nix geht mehr ...

[Dachakku]

Ja, ich habe oben noch editiert, wenn dem so ist, dann fährt der Akku Zyklen im EV. Schwer zu sagen ob die DC-DC Wandler für VOLLE Leistung ALLER Verbraucher ausgelegt sind. Wenn nicht werden definitiv Zyklen gefahren.

Bedenke: Heutige Lichtmaschinen im Verbrenner haben kaum noch unter 90A. In der Regel 120-150A .

Einer der heftigsten Verbraucher ist u.a. die elektrischer Servo.

[Helfried]

Im Verbrenner schiebt die Lima locker nach. Aber im EV ? Also werden Zyklen gefahren ?!

Im EV sollte selbstverständlich der fette DC/DC-Wandler Strom aus der Fahrbatterie nachschieben. Das kann nicht so schwierig sein.

[Dachakku]

Wie "fett" ist er real ?
Hält er die 14,2 Volt bei Licht, Lüftung, Scheibenwischer

und das auch noch beim Einparken wenn die Servo mal fix 30-40 Ampere oder mehr haben will ?

Wenns hier bspw. auf 12,5 runter geht, dann wäre das ein (Micro) Zyklus - übertrieben betrachtet.

[E-lmo]

Im SSP vom E-Golf ist die
"Die Leistungs- und Steuerelektronik für Elektroantrieb JX1" mit dem Integrierten Spannungswandler A19 mit 150A für die 12V-Seite angegeben.

Beim e-UP heißt das Gerät auch JX1, allerding ohne technische Daten anzugeben.

[Dachakku]

150A ist eine Hausnummer. Sollte reichen .

@ Zyklen
War ja nur eine Vermutung von mir. Auf jeden Fall nehme ich mir vor, meine Batterie alle 6 Monate mit einem ctek zu konditionieren.

[E-lmo]

Ok, Ich korrigiere mich:
Der Spannungswandler ist mit 120A angegeben und ist scheinbar im Jetta Hybrid, e-Golf und e-Up baugleich!

[HPH1]

Anscheinend wird in Elektroautos die 12 V Batterie stärker belastet.
Habe an meinem Zweitwagen Polo 1,2 64 PS nach 11 Jahren und 3 Monaten auf meinen Wunsch hin die Starterbatterie das erste mal wechseln lassen. (Reines Kurzstreckenauto, Batterie wurde nie über externes Ladegerät nachgeladen, Auto jetzt 13 Jahre und 6 Monate 88.000Km)
Werde bei meinem e-golf auf jeden Fall eine 5 Jahres Garantie dazunehmen.

[dedetto]

Hallo.
Man sollte hier berücksichtigen das es zwei Batterien in EINEM e-UP! verschlissen hat. Da könnte auch etwas anderes im Busche sein.
Und die 12V Batterie im e-UP! ist mE sehr klein. Keine Ahnung wie das mit reinspielt.
Und die Dinger haben mE 3 Hauptursachen um so kurzfristig zu kollaborieren:
Totale Entladung, zu hohe Ladespannung und Erschütterungen.
Ich mache mor da keinen Kopf, werde aber mal ein Voltmeter dranhängen.

[Dachakku]

Ich habe mir gerade einen Zugang zur Batterie gebaut. Ich weiß nicht wo die Batterie beim UP verbaut ist, beim Smart jedenfalls ist es jedes mal eine Teilzerlegung des Beifahrerfußraumes,.

Daher habe ich einen schnellen Zugang gelegt und musste dabei etwas unkonventionell arbeiten, seht unten.

Anhand der Ruhespannungen, ohne Last und mit Last (Standlicht und Warnblinker an bspw.) kann man meisten schon sehr gute Aussagen zum Batteriestatus treffen.
Auch das Ladeverhalten kann Hinweise auf Sulfatierung geben. Möglicherweise kann dem, wie ich bereits erwähnte, entgegengewirkt werden wenn man die Batterie alle 6 Monate knacke voll lädt ? Entsulfatiert ?

Bei mir waren die Ladewerte plausibel. Eine der Faustregeln heißt: Ein intakter und voller 12V Akku nimmt 1/100c wenn er voll ist. Alles erreicht.


http://www.goingelectric.de/forum/smart ... 21522.html

[dedetto]

Abschlussinfo.
(Hier geht es ja um die defekte Leistungselektronik, nicht um 12V Batterien .

Der e-UP! läuft wie gehabt.
VW hat ca. 2/3 auf Kulanz gezahlt und die Garantieverlängerung den Rest.
Im Mai geht es zum TÜV, mal sehen ob der noch was zum reparieren findet .