Erfahrungen bei um die -10 Grad
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Hallo.
Ich habe ein besseres Gefühl damit den fast vollen Akku sozusagen "Restaufzuladen" und zeitnah loszufahren.
Heute, nach etlichen Tagen unter -10°C und doppelt so kalten Nachten, waren alle kurzen Balken der Leistungsverfügbarkeit weg, er fährt immer noch . Nur die Reichweite fällt trotz fast vollem Akku mit < 70km recht knapp aus. Kein Wunder beim Verbrauch von 24hWh/100km. Jetzt warte ich auf besseres Wetter
Irgendwo habe ich gelesen das die Lithium Akkus der Pedelecs am besten bei ca. 70% Ladung gelagert werden. Macht mE auch irgendwo Sinn. Wenn ein Akku warm zu 100% geladen wurde, aber aufgrund der extremen Kälte eigentlich nur 95% aufnehmen sollte weiß ich nicht was da genau intern passiert. Ist aber alles nur das unbestimmte Gefühl eines Laien.iOnier hat geschrieben:IMO sollte das im Winter weniger problematisch sein als im Sommer. Chemische Prozesse laufen bei Kälte eigentlich grundsätzlich langsamer ab als bei Wärme - und chemische Prozesse sind es ja, die den Akku bei längerer Standzeit und 100% SoC potentiell schädigen.dedetto hat geschrieben:Hallo.
Meiner stand gesundheitsbedingt 10 Tage draußen, leider vollgeladen, mache ich sonst im Winter ungern.
Ich habe ein besseres Gefühl damit den fast vollen Akku sozusagen "Restaufzuladen" und zeitnah loszufahren.
Heute, nach etlichen Tagen unter -10°C und doppelt so kalten Nachten, waren alle kurzen Balken der Leistungsverfügbarkeit weg, er fährt immer noch . Nur die Reichweite fällt trotz fast vollem Akku mit < 70km recht knapp aus. Kein Wunder beim Verbrauch von 24hWh/100km. Jetzt warte ich auf besseres Wetter
Viele Grüße aus Bayern
.dedetto
BMW i3 REX ab 2018
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Irgendwie wunder ich mich shcon über die "Winterreichweite" des e-up.
Klar Heizung braucht 5kW maximal. Aber das auch der Motor um einiges mehr nimmt im Winter ist mir nicht ganz begreiflich. Im Getriebe ist etwas Öl, welches im Winter natürlich zäher ist und anders zum Verbrenner nicht durch diesen erhitzt wird in der kalten Jahreszeit. Die Winterreifen schlucken auch einiges. Dennoch.
Die Strecke gestern fahr ich im Sommer mit 12kW Verbrauch. Total. Wenn zur Zeit nur der Antrieb bei 15kW liegt bin ich schon sparsam. Meist sind es um die 17kW (plus Heizung minus Reku)
Klar Heizung braucht 5kW maximal. Aber das auch der Motor um einiges mehr nimmt im Winter ist mir nicht ganz begreiflich. Im Getriebe ist etwas Öl, welches im Winter natürlich zäher ist und anders zum Verbrenner nicht durch diesen erhitzt wird in der kalten Jahreszeit. Die Winterreifen schlucken auch einiges. Dennoch.
Die Strecke gestern fahr ich im Sommer mit 12kW Verbrauch. Total. Wenn zur Zeit nur der Antrieb bei 15kW liegt bin ich schon sparsam. Meist sind es um die 17kW (plus Heizung minus Reku)
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Meiner steht zwangsläufig immer draußen.
Da ich überwiegend Kurzstrecken fahre, ist die Kälte vorübergehend noch erträglich bzw. oft reichen Stiefel, Sitzheizung oder ab und zu mal die Heizung an. (hatte mich verschrieben, sollte natürlich "an" heißen.)
Bisher (1. Winter mit dem e-up!) fährt er auch gut bzw. (außer der Temperatur) kein gravierender Unterschied zu wärmeren Jahreszeiten.
Beim extremen Kältetest hat der e-up! auch gut abgeschnitten:
https://www.tvnow.de/rtl2/grip-das-moto ... erg/Player
- Direktlink funktioniert nicht
Also hier: https://www.tvnow.de/rtl2/grip-das-moto ... ahr/2018/2
Folge Nr. 431 vom 25.2.18 - letztes Kapitel = 5
(im letzten, Kapitel 5). Der Hyundai kam dagegen nicht den Berg hoch.
Gefroren haben sie im e-up! allerdings auch.
Da ich überwiegend Kurzstrecken fahre, ist die Kälte vorübergehend noch erträglich bzw. oft reichen Stiefel, Sitzheizung oder ab und zu mal die Heizung an. (hatte mich verschrieben, sollte natürlich "an" heißen.)
Bisher (1. Winter mit dem e-up!) fährt er auch gut bzw. (außer der Temperatur) kein gravierender Unterschied zu wärmeren Jahreszeiten.
Beim extremen Kältetest hat der e-up! auch gut abgeschnitten:
https://www.tvnow.de/rtl2/grip-das-moto ... erg/Player
- Direktlink funktioniert nicht
Also hier: https://www.tvnow.de/rtl2/grip-das-moto ... ahr/2018/2
Folge Nr. 431 vom 25.2.18 - letztes Kapitel = 5
(im letzten, Kapitel 5). Der Hyundai kam dagegen nicht den Berg hoch.
Gefroren haben sie im e-up! allerdings auch.
Zuletzt geändert von Horse am Mi 28. Feb 2018, 21:23, insgesamt 3-mal geändert.
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Bin heute von der Arbeit nach Hause gefahren.
Habe versucht möglichst sparsam zu fahren
Aussentemperatur Minus 8 Grad
Vorgeheizt auf 26 Grad, SOC100%,sofort auf Eco+ geschaltet und Gebläse auf 1,
keine Sitzhheizung/Scheibenheizung....wollte mal testen
Strecke sind 23 Km 80% Landstrasse/Rest Stadtverkehr.Keine nennenswerten Höhenunterschiede.
Verbrauch 15,7KW/100 Km. Restreichweite 86 Km...
Was mich positiv überrascht hat war,daß mir wärend der gesamten Zeit nicht wirklich kalt geworden ist.Die Restwärme in Verbindung mit leichtem Gebläse hat gefühlt über 10 Km gehalten bis es langsam merklich kühler wurde.Hatte aber natürlich auch eine Winterjacke an.
Die gleiche Strecke zur Arbeit hin (auch vorgeheizt) bei Minus 11 Grad im Normalmodus mit Heizung auf 19 Grad habe ich heute morgen (nur) 18,8 KW/100Km gebraucht.
Zu bemerken ist allerdings, daß der derzeit starke und kalte Wind auch massive Auswirkung auf den Verbrauch hat.
Auf dem Hinweg hatte ich bei Ostwind auf 1/3 der Strecke Rückenwind..dementsprechend auf dem Rückweg Gegenwind.
Normalerweise haben wir ja überwiegend westliche Winde..da hab ich dann unter identischen Bedingungen i.d.R. auf dem Hinweg leicht höhere Verbräuche.
Habe versucht möglichst sparsam zu fahren
Aussentemperatur Minus 8 Grad
Vorgeheizt auf 26 Grad, SOC100%,sofort auf Eco+ geschaltet und Gebläse auf 1,
keine Sitzhheizung/Scheibenheizung....wollte mal testen
Strecke sind 23 Km 80% Landstrasse/Rest Stadtverkehr.Keine nennenswerten Höhenunterschiede.
Verbrauch 15,7KW/100 Km. Restreichweite 86 Km...
Was mich positiv überrascht hat war,daß mir wärend der gesamten Zeit nicht wirklich kalt geworden ist.Die Restwärme in Verbindung mit leichtem Gebläse hat gefühlt über 10 Km gehalten bis es langsam merklich kühler wurde.Hatte aber natürlich auch eine Winterjacke an.
Die gleiche Strecke zur Arbeit hin (auch vorgeheizt) bei Minus 11 Grad im Normalmodus mit Heizung auf 19 Grad habe ich heute morgen (nur) 18,8 KW/100Km gebraucht.
Zu bemerken ist allerdings, daß der derzeit starke und kalte Wind auch massive Auswirkung auf den Verbrauch hat.
Auf dem Hinweg hatte ich bei Ostwind auf 1/3 der Strecke Rückenwind..dementsprechend auf dem Rückweg Gegenwind.
Normalerweise haben wir ja überwiegend westliche Winde..da hab ich dann unter identischen Bedingungen i.d.R. auf dem Hinweg leicht höhere Verbräuche.
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Ich habe unseren Kleinen heute abgeholt!
Er stand draußen und es waren gut -10C.
Da ich noch keine Erfahrung mit dem Auto habe, bin ich ohne jegliche Heizung die ca. 80km nach Hause gefahren und hatte sogar noch 16 Rest auf der Uhr.
War alles kein Problem - wahrscheinlich war mir vor lauter Aufregung so warm. Zu Hause durfte er bei schönstem Sonnenschein dann erst einmal kräftig nachladen!
Freu mich schon auf morgen!
Er stand draußen und es waren gut -10C.
Da ich noch keine Erfahrung mit dem Auto habe, bin ich ohne jegliche Heizung die ca. 80km nach Hause gefahren und hatte sogar noch 16 Rest auf der Uhr.
War alles kein Problem - wahrscheinlich war mir vor lauter Aufregung so warm. Zu Hause durfte er bei schönstem Sonnenschein dann erst einmal kräftig nachladen!
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Outlander PHEV 06/17 - 11/18, e-load up! 02/18, Kona 64kWh 11/18 - 09.21, P45 09.21; Sohn Ioniq
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Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Herzlichen Glückwunsch - und weiter gute Fahrten!Schwani hat geschrieben:Ich habe unseren Kleinen heute abgeholt!
Er stand draußen und es waren gut -10C.
Da ich noch keine Erfahrung mit dem Auto habe, bin ich ohne jegliche Heizung die ca. 80km nach Hause gefahren und hatte sogar noch 16 Rest auf der Uhr.
War alles kein Problem - wahrscheinlich war mir vor lauter Aufregung so warm. Zu Hause durfte er bei schönstem Sonnenschein dann erst einmal kräftig nachladen!
Freu mich schon auf morgen!
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Naja, zwei Petrolheads testen Elektroautos. Leider keine nennenswerten Infos von den beiden, stattdessen mitleidige Kommentare. Bestenfalls Unterhaltung.Horse hat geschrieben: Also hier: https://www.tvnow.de/rtl2/grip-das-moto ... ahr/2018/2
Folge Nr. 431 vom 25.2.18 - letztes Kapitel = 5
Interessant wäre es mal, wie sich ähnliche Verbrenner mit der ASR am Schneehang im Vergleich verhalten hätten.
Zum erhöhten Verbrauch gibt es in der eGolf-Rubrik eine gute Erklärung bezüglich der Auswirkung des Innenwiderstandes der Batterie.
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Ich hab ja immernoch die Theorie, dass VW die nutzbare Kapazität je nach Umständen variabel einschränkt und das über die kWh/100km-Anzeige "verrechnet". Auch im Sommer nach 4x Schnellladen hatte ich auf einmal auf der letzten Teilstrecke einen um 2-3kWh höheren Verbrauch, und das war auf der Rückfahrt über eine Strecke, die nur durch's niedersächsische Flachland ging. Ich kann mir vorstellen, dass bei Kälte was ähnliches passiert - nutzbare Kapazität der Batterie wird heruntergefahren, um sie zu schonen, und die Differenz zu den normalerweise nutzbaren 15.x kWh wird auf die tatsächliche Nutzung pro 100km aufgeschlagen.Markus_up hat geschrieben:Irgendwie wunder ich mich shcon über die "Winterreichweite" des e-up.
Klar Heizung braucht 5kW maximal. Aber das auch der Motor um einiges mehr nimmt im Winter ist mir nicht ganz begreiflich. Im Getriebe ist etwas Öl, welches im Winter natürlich zäher ist und anders zum Verbrenner nicht durch diesen erhitzt wird in der kalten Jahreszeit. Die Winterreifen schlucken auch einiges. Dennoch.
Die Strecke gestern fahr ich im Sommer mit 12kW Verbrauch. Total. Wenn zur Zeit nur der Antrieb bei 15kW liegt bin ich schon sparsam. Meist sind es um die 17kW (plus Heizung minus Reku)
Re: Erfahrungen bei um die -10 Grad
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Das wäre 'ne Möglichkeit. Bilde mir nämlich ein, dass ich letzten Sommer beim Nachladen auf fast 17kWh gekommen bin was rein gingen. Wenn es nun an der CCS (siehe anderes Thema) nur 15kWh waren, könnte Deine Erklärung plausibel sein.
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Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
Antworten: 16von Danterius » Fr 26. Mai 2023, 05:51 » in IONIQ - Infotainment - 16
- 1661
-
Letzter Beitrag von frankybabyy
Mi 18. Okt 2023, 08:22
-
Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
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Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
Antworten: 3von Philopp » Sa 28. Okt 2023, 11:51 » in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipment - 3
- 782
-
Letzter Beitrag von Philopp
So 29. Okt 2023, 09:03
-
Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
-
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
Letzter Beitrag von Fiat500eDriver « Di 28. Nov 2023, 12:31Antworten: 16
Verfasst in Enyaq iV - Laden, Ladeequipmentvon Fiat500eDriver » Fr 24. Nov 2023, 11:04 » in Enyaq iV - Laden, Ladeequipment - 16
- 2158
-
Letzter Beitrag von Fiat500eDriver
Di 28. Nov 2023, 12:31
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
-
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Ladekurve 0 Grad
Letzter Beitrag von MG4_electric « Sa 20. Jan 2024, 11:02Antworten: 9
Verfasst in IONIQ 6 - Batterie, Reichweitevon hagu » Do 11. Jan 2024, 11:13 » in IONIQ 6 - Batterie, Reichweite - 9
- 1216
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Letzter Beitrag von MG4_electric
Sa 20. Jan 2024, 11:02
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Ladekurve 0 Grad
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius
Antworten: 3von ado3 » Do 11. Jan 2024, 16:22 » in Private Lade-Infrastruktur - 3
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Letzter Beitrag von c2j2
Di 16. Jan 2024, 12:54
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius