e-Up ignoriert Leistungsvorgabe der Ladestation

[ChristianF]

Moin,

ich wende mich mal wieder an Euch, da ich ein merkwürdiges Phänomen beobachtet habe: die Leistungsvorgabe einer AC Ladestation wird ja mittels PWM an das Auto übermittelt damit es weiß, wieviel Strom es abrufen kann. In der Regel also:

- Auto: Hallo Säule, hier bin ich. Wieviel kannst Du?
- Säule: Hallo Auto, Dein Kabel ist bis 32A zugelassen, ich kann Dir 11kW liefern.
- Auto: Alles klar, dann gib mal Stoff.

Im Falle des Up ist es ja nun so, dass der nur mit 16A laden kann, also 3,7kW einphasig. Wenn die Säule also nun signalisieren würde "Hey, du kannst bis 10A = 2300W laden" wäre es fatal wenn der Up trotzdem 3,7kW zieht und damit die Säule, das Kabel oder was auch immer überlastet.

Ich habe nun beobachtet, dass sich der Up grundsätzlich das holt, das im M&M als maximaler Ladestrom eingestellt ist: sind da 16A vorgegeben, zieht er auch 16A, selbst wenn die Ladesäule ihm mitteilt dass bei 10A Schluss ist (ausprobiert an eigener Box, die ich auf 10A begrenzt habe).

Frage: wo kann ich im Auto einstellen, dass sich das Auto bitte nach dem richten möge was die Box anzubieten hat, und nicht nach dem was bei ihm als Maxi eingestellt ist? Er darf ja gern mit 16A laden, sofern die Infrastruktur das hergibt. Das Menü bietet aber nur fixe Werte und keine "dynamisch" oder so an.

Danke und viele Grüße
Christian

[harlem24]

Wie schnell löst dann die Sicherung aus?

[Ragnarok]

Ist das eine Eigenbau Box? Das PWM Signal wird im Normalfall penibel beachtet.

[E-lmo]

Die Ladestromvorgabe des VW-Notladekabels hält mein kleiner Stromer auch ein. Egal ob 6, 8 oder10A.
Ich würde da ersteinmal das PWM-Signal der Box checken.

[ChristianF]

Wie schnell löst dann die Sicherung aus?

Darum geht es mir nicht. Das ist natürlich entsprechend abgesichert. Mir geht es darum, dynamische Überschussladung zu betreiben und die Überproduktion der PV ins Auto zu steuern (wenn 2300W übrig sind soll er auch nur diese ziehen und sich nicht noch die restlichen 1400 ausm Netz nehmen).

Der PWM Teil scheint ok zu sein, die Box meldet sofort wenn das Auto angeschlossen wird und eine Kommunikation stattfindet.

Die Steuerung ist von Phoenix Contact.

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[E-lmo]

Oder meinst Du, dass das Ladegerät sich am Anfang an die Ladestromvorgabe hält, aber nicht auf eine spätere Änderung reagiert?
Wie schon oben geschrieben, hält sich mein Fahrzeug an die Ladestrombegrenzung, die aktuell am Knochen eingstellt wird, obwohl im M&M 16A eingestellt sind.
Das schwächste Glied in der Kette von Wallbox, Ladekabel und Ladegerät (bzw. weitere Reduzierung per Einstellung im M&M) bestimmt normalerweise den Ladestrom.

[rolfrenz]

Also der e-Up! kann das grundsätzlich. Bei meinem ist immer 16A eingestellt, aber zu Hause lade ich nur dynamisch mit dem jeweiligen Überschuss der PV gesteuert per Optokoppler zwischen 5A und 16A. Das muss aber deine Ladestation regeln können. Wenn die nur 10A hergibt, dann kann/darf der e-Up! nicht mehr ziehen, sonst würde ich beim Freundlichen vorbeischauen.

[ChristianF]

Also der e-Up! kann das grundsätzlich. Bei meinem ist immer 16A eingestellt, aber zu Hause lade ich nur dynamisch mit dem jeweiligen Überschuss der PV gesteuert per Optokoppler zwischen 5A und 16A. Das muss aber deine Ladestation regeln können. Wenn die nur 10A hergibt, dann kann/darf der e-Up! nicht mehr ziehen, sonst würde ich beim Freundlichen vorbeischauen.

Genau das habe ich auch vor, aber wie gesagt, bei mir wird immer mit dem geladen, was im M&M eingestellt ist, der Wert den die Ladestation vorgibt wird ignoriert.

Wie machst du deine Überschussladung mit der PV? Wie löst Du das Wolkenproblem? Wie oft ändert Dein Ladegerät die Stromstärke?

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[Markus_up]

. Bei meinem ist immer 16A eingestellt, aber zu Hause lade ich nur dynamisch mit dem jeweiligen Überschuss der PV gesteuert per Optokoppler zwischen 5A und 16A.....

Versteh ich schon richtig, dass Du während des Ladens erhöhst oder Reduzierst, über die EVSE. Und der up akzeptiert das so?

Hab ich nämlich auch so vor

[PowerTower]

Ja das tut er. Das kann man übrigens ganz einfach mittels dem Schuko Ladekabel nachvollziehen. Stelle ich das auf kleinste Stromstärke, steht da eine Restladezeit von um die 11 Stunden in der MFA. Dann mittlere Stufe - 9 Stunden, höchste Stufe - 7 Stunden. Das wird in Echtzeit angepasst, ohne dass man den Ladevorgang unterbrechen muss.