Akkutemperatur bei mittleren Strecken

[PowerTower]

Laden und Entladen eines Akkus sind nicht zwingend miteinander verknüpft. Der Entladevorgang ist für den Akku für gewöhnlich einfacher zu bewältigen als der Ladevorgang, wo Lithium-Ionen im Graphit eingelagert werden müssen. Besonders gut sieht man diesen Effekt im Winter: Ladeleistung im Keller, aber Fahrleistung ganz normal.

[Markus_up]

...Die ersten Ladestopps haben in etwa das normale Ladetempo bedeutet. In meinem Fall ist das so 25 min von 10-15% SOC auf .....

Gute Darstellung
Das Vertrauen in die Infrastruktur hab ich noch nicht um solche "Versuche" zu fahren.
Hab die Tage auf dem Heimweg mit SOC 20% an einer Autobahntanke versucht bei 35°C mit CCS zu laden. Die eine erkannte das Auto, lud aber nicht. Die andere Säule machte gar nix Der ICCB hängt momentan fest installiert daheim.

[PowerTower]

So, heute dokumentieren wir den Spaß nochmal bei Langstrecke:
http://www.goingelectric.de/forum/treff ... ml#p566893

Keep cool, Akku.

[Markus_up]

Habs interessiert verfolgt. Danke fürs "zuschauen lassen"

Der Akku wird bedingt durch seine Masse und Kapselung ein sehr träges Temperaturverhalten haben. Zu Beginn:

Akkutemperatur bei Abfahrt: 23,1°C
Außentemperatur: 29,0°C

..die Kälte der Nacht noch intus. Wird er nach dem er erwärmt war, wahrscheinlich auch nicht sehr merklich kühler beim LKW-Windschatten-schleichen.

[PowerTower]

Ja so ist es, leider. Deswegen hatte ich schon die Vermutung, dass die Samsung Zellen evtl. deswegen nicht zum Einsatz kommen, weil VW das vorgeschriebene Temperaturfenster nicht einhalten kann. Weiß nicht was Panasonic spezifiziert hat, aber scheint ja mindestens 45°C als maximal zulässige Betriebstemperatur zu sein.

Tja, das passiert eben, wenn man ein Auto krampfhaft in die Stadtfahrzeug-Schublade stecken will. Dabei funktionieren auch längere Strecken mit dem e-up! sehr schön.

[PowerTower]

Hier noch eine genauere Analyse der Akkutemperaturen und Ladeleistungen bei längeren Strecken. Das gleiche Wochenende, aber statt Sonne und ~28°C bei der Hinfahrt gab es zurück nur ~16°C und Regen. Seht selbst, wie es sich auswirkt.

[1lukas1]

Klasse Darstellung. Gefällt mir gut. Hat sich während der Fahrt (mit steigender Temperatur) irgendeine Leistungseinbußung bemerkbar gemacht? Wäre interessant ob hinsichtlich Leistungsabgabe auch irgendwann gedrosselt wird.

[PowerTower]

Bei der Hinfahrt war das der Fall. Da fehlten dann mal 1-2 Balken bei der Leistungsverfügbarkeitsanzeige. Für ein Dahinrollen auf der Autobahn hat das keinen Einfluss, da man sich dort immer im blauen Leistungsbereich bewegt. Ich glaube die Balken sind im Handbuch beschrieben, habe ich mir noch nicht durchgelesen. Man kann ja trotzdem noch 100% Leistung abfordern, nur eben nicht mehr so lange.

[Schwani]

Interessante Tabellen!
Ich habe heute den load mit CCS bestellt, obwohl wir wohl überwiegend zuhause laden werden. Trotzdem schön zu sehen, was möglich ist - vielleicht geht's ja auch mal auf längere Tour. Vom Verbrauch her wird er ja wohl identisch mit dem 'normalen' up sein - oder?
Die maximale Ladeleistung ist 40kW an DC?

[1lukas1]

Hallo, ja da es praktisch das gleiche Fahrzeug ist. Wie hoch sieht denn die Zuladung beim Load Up aus?

ps. deckst du eigentlich mit deinem High-Tech Zeug deinen ganzen Jahresverbrauch ab ?