Überlegungen zur Hochvoltbatterie
Re: Überlegungen zur Hochvoltbatterie
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So, jetzt wird es interessant. Ich brauche genau einen solchen Anhaltspunkt für unseren E-Up um die tatsächlich nutzbare Kapazität zu bestimmen. Was braucht man technisch dazu um diese Daten auszulesen? Kannst Du bitte einmal prüfen was angezeigt wird, wenn der E-Golf laut App oder Batterie-Anzeige im Wagen leer ist?
Bisher I001-17-07-500 Max.Kapa. 29.1 kWh, jetzt I001-17-11-520 Max.Kapa. 27.9 kWh
Re: Überlegungen zur Hochvoltbatterie
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Noch eine Idee: Über den Historienzähler Kilowattstunden Ladung müsste man die Kapazität auch herausbekommen. Dazu soweit wie möglich leer fahren und Wert auslesen. Dann voll laden und Wert wieder notieren und Differenz bilden. Nach einigen Versuchen müsste man ein ganz gutes Bild haben.
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Re: Überlegungen zur Hochvoltbatterie
Derpostler
In diesem Artikel
http://www.power-vehicles.com/2015/02/1 ... lution-an/
steht folgendes zur nutzbaren Kapazität:
"Jetzt, mit etlichen Tausend Fahrzeugen im Feld und entsprechender Realitätserfahrung, können die Hersteller brachliegendes Potenzial Stück für Stück heben. Ein Beispiel dafür ist das sogenannte Ladefenster der Batterie. Deren Kapazität wird zurzeit nie voll ausgenutzt – beispielsweise kann sie nur bis zu 90 Prozent geladen werden und lässt sich nur bis zu einem Stand von 20 Prozent entladen. Sollten es bald stattdessen 10 bis 95 Prozent sein, wären wieder etliche Wattstunden Speicherkapazität gewonnen."
Für den e-Golf kann das aber nicht stimmen. 20 bis 90 % wären nur 70 % nutzbare Kapazität: 24,2 kWh * 0.7 = 16,94 kWh
Stattdessen wird in diesem Forum häufig als "Netto"-kapazität 20,8 kWh genannt, das sind rund 85 % der "Brutto"-kapazität. Wenn diese Zahl stimmt, dann hat VW hier das Ladefenster schon ausgereizt.
Update: Es haben schon mehrere GE-User bei einem Verbrauch von rund 10,9 kWh/100 km eine Reichweite von 190 km erzielt. Das würde genau zur nutzbaren Kapazität von 20,8 kWh passen.
http://www.power-vehicles.com/2015/02/1 ... lution-an/
steht folgendes zur nutzbaren Kapazität:
"Jetzt, mit etlichen Tausend Fahrzeugen im Feld und entsprechender Realitätserfahrung, können die Hersteller brachliegendes Potenzial Stück für Stück heben. Ein Beispiel dafür ist das sogenannte Ladefenster der Batterie. Deren Kapazität wird zurzeit nie voll ausgenutzt – beispielsweise kann sie nur bis zu 90 Prozent geladen werden und lässt sich nur bis zu einem Stand von 20 Prozent entladen. Sollten es bald stattdessen 10 bis 95 Prozent sein, wären wieder etliche Wattstunden Speicherkapazität gewonnen."
Für den e-Golf kann das aber nicht stimmen. 20 bis 90 % wären nur 70 % nutzbare Kapazität: 24,2 kWh * 0.7 = 16,94 kWh
Stattdessen wird in diesem Forum häufig als "Netto"-kapazität 20,8 kWh genannt, das sind rund 85 % der "Brutto"-kapazität. Wenn diese Zahl stimmt, dann hat VW hier das Ladefenster schon ausgereizt.
Update: Es haben schon mehrere GE-User bei einem Verbrauch von rund 10,9 kWh/100 km eine Reichweite von 190 km erzielt. Das würde genau zur nutzbaren Kapazität von 20,8 kWh passen.
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Antworten: 6von Guenniko » Do 30. Mär 2023, 17:16 » in IONIQ 5 - Batterie, Reichweite - 6
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Letzter Beitrag von Kasch
Mi 18. Okt 2023, 10:36
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Batteriestatus Hochvoltbatterie
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Antworten: 15von Martin V. » Mo 29. Mai 2023, 21:14 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 15
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Letzter Beitrag von JanF
Fr 22. Sep 2023, 09:40
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Unterstützt die Wärmepumpe auch die Hochvoltbatterie?
Antworten: 12von Oldy62 » Sa 30. Sep 2023, 15:02 » in Avenger - Batterie, Reichweite - 12
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Letzter Beitrag von LOUDisOUT
Fr 27. Okt 2023, 07:54
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Unterstützt die Wärmepumpe auch die Hochvoltbatterie?
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TPI 2069865/1, Prüfung Hochvoltbatterie
Antworten: 7von the-german » So 11. Feb 2024, 18:56 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von the-german
Mi 20. Mär 2024, 17:29
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