Vergleich e-Golf nach 3 Jahren BMW i3

[acurus]

Ja, ACC verbraucht mehr weil es mit aller Gewalt die Geschwindigkeit hält. Ein aufmerksamer Fahrer kann vorausschauender fahren, und hält vielleicht bergauf nicht die 110km/h mit aller Gewalt, sondern ihm reichts wenn er mit 100 ankommt - als Beispiel.

[Erich2405]

Eine Frage noch zum eGolf: Ich habe gehört, daß der noch Schleifkontakte beim Elektromotor haben soll - ist das richtig?

Wenn ja, dann ist der jedenfalls nicht wartungfreundlich......

Ich bin nämlich auch auf der Suche nach einem Nachfolger für den 30er Leaf

[Cerebro]

Der Motor hat keine Schleifkontakte und ist Wartungsfrei.

[Blue shadow]

Noch ein leaf fahrer der an Vw verloren geht?

Wartung besteht zum grössten teil im wechseln des pollenfilters...

[Fraenkl]

Weiß irgendjemand, ob wenigstens die Reku-anzeige beim eGolf Hinweise darauf gibt, wann die mechanische Bremse zum Zuge kommt? Für mich persönlich wäre es logisch, dass die Bremse aus bleibt, solange die Reku-Anzeige innerhalb der momentan maximalen Leistung bleibt. Aber spüren oder hören kann ich es leider nicht außer beim Unterschreiten der Schrittgeschwindigkeit.

[Henry2926]

Ich kann hier nur vom GTE sprechen: Dort wird die maximale Leistungsaufnahme durch Rekuperation im AID angezeigt. Es ist also gut sichtbar, wann die Bremsleistung die maximale Rekuperationsleistung unter- oder überschreitet.

Ich denke auf diesem Bild erkennt man es gut. Der grüne Strich gibt die maximale relative Rekuperationsleistung an. Wenn man bremst, wächst der grüne Balken, der die Momentanleistung anzeigt. Überschreitet er sie, muss der eBKV die Bremsenergie auch in die "herkömmliche" Bremsanlage leiten.

[Fraenkl]

Ja so wie du verstehe ich die Anzeige auch. Ist aber nur eine Vermutung und die Frage ist, ob unser beide Vermutung auch technisch von VW so umgesetzt wurde und wie man das herausfinden könnte. Es wäre ja zumindest theoretisch denkbar, dass der E-Golf/GTE die Bremsbacken beim Betätigen des Bremspedals immer leicht anlegt. Oder die mechanische Bremse schon vor erreichen des Reku Maximalwerts einsetzt um den Übergang beim Überschreiten der maximalen Reku Leistung zu glätten. In dem Fall wäre es tatsächlich effizienter mit fest eingestellter Rekuperationsstufe zu fahren als mit D.

Irgendwo hier hat mal jemand technische Unterlagen der Bremsanlage vom e-Up reingestellt. Muss ich mal suchen und durchlesen. vielleicht steht da eine Antwort drin.

Da ich jetzt schon viel OT beigetragen habe kommt nun auch noch was zum Thema.

Ich hab den i3 eigentlich nur aufgrund des Preises von meiner Liste der E-Autos gestrichen. Die ganzen "Nachteile" wie das Türkonzept, das futuristisch individuelle Design und die Kofferraumgröße hätte ich für mich persönlich wieder mit den Vorteilen des sportlicheren Antriebs ausgeglichen (BMW halt). Bin zufrieden mit dem eGolf, wäre wohl auch zufrieden mit dem i3.

[Tobi83]

Beim e-Golf zeigt das AID dynamisch an, wie viel gerade rekuperiert werden kann (grüner Bereich).
Ist der Akku voll, ist der grüne Bereich kleiner und es greift bei vollem Ausschlag zusätzlich die Bremse.

Ist aber nur eine Vermutung. Ob die mechanische Bremse vorher schon greift, wird nicht angezeigt.

Beim i3 konnte man es recht deutlich hören, wenn das Schleifgeräusch der Bremse auftrat.

[Naheris]

Den Bremseingriff hört man bei langsamer Geschwindigkeit gut, und spürt es ganz leicht auch am Bremspedal.