Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Das hat mit Brutto / Nettokapazität des Akkus mal herzlich wenig zu tun. Bei WLTP sind die Ladeverluste ab 230V-Netz nach Wiederaufladen des Akkus beim Verbrauch eingerechnet, diese Ladeverluste tauchen aber bei alleiniger Betrachtung der Netto-Akkukapazität nicht auf. Nach dem Testzyklus wird bei WLTP wieder aufgeladen und der Verbrauch ab Stromnetz ermittelt.
Ist das nicht gut ?
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Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
- Blue shadow
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Dann könnte ich am DC lader meinen persönnlichen WLTP verbessern...die ladeverluste stecken dann ja zum grossteil in der Säule.
Zuletzt geändert von Blue shadow am Di 11. Sep 2018, 21:27, insgesamt 1-mal geändert.
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
Auf die 300 km NEFZ kann ich doch nur kommen, wenn ich die 36 kWh durch den bisherigen Durchschnittsverbrauch von 12,9 kwh/100km teile Ebenso ergibt der neue Durchschnittsverbrauch von ca. 16 kWh /100 km nur auf der Basis der Bruttokapazität eine Reichweite von 228 km, sonst würden doch lediglich 200 km Reichweite dabei herauskommen.Cerebro hat geschrieben:Wie meinst du das? Die Reichweite wird ermittelt und nicht berechnet. Der WLTP Zyklus wird so oft gefahren bis das Fahrzeug ausrollt.
Mache ich einen Denkfehler?
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Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Ja ich habe es ja 2 Beiträge vorher schon versucht zu erklären, bei WLTP kannst du weder mit der Netto- noch mit der Bruttokapazität rechnen, weshalb habe ich da schon geschrieben.Im WLTP-Verbrauch sind alle Lade-/ Entladeverluste mit eingerechnet, wenn du direkt mit der Akkukapazität rechnest bleibt ein Teil davon außen vor.
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Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Für die WLTP-Messung ist AC-Ladung vorgeschrieben. Wenn Du aber einen persönlichen WLTP-Wert aufstellen möchtest, kannst Du natürlich einfach 20, 30 oder 50% abziehen.Blue shadow hat geschrieben:Dann könnte ich am DC lader meine persönnlichen WlTP verbessern...die ladeverluste stecken dann ja zum grossteil in der Säule.
*325ppm. Seit 1Gs mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
Wenn ich die ECE-Richtline richtig verstanden werden Fahrzeugen, die eine größere erwartete Reichweite als 3 Zyklen haben, einem verkürzten Test unterzogen. Der besteht aus zwei normalen Zyklen, zwei Stadtzyklen und sonst konstant 100km/h, bis das nicht mehr gehalten werden kann.Cerebro hat geschrieben:Wie meinst du das? Die Reichweite wird ermittelt und nicht berechnet. Der WLTP Zyklus wird so oft gefahren bis das Fahrzeug ausrollt.
Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Kann sich der Hersteller aussuchen in welchem Bereich (soc) er den Akku lädt?
Beim Leaf scheint es höhere Verluste im oberen Bereich zu geben.
Beim Leaf scheint es höhere Verluste im oberen Bereich zu geben.
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Ja, @bm3 hat es ja schon geschrieben. Die WLTP Werte sind inkl Ladeverlust, also ab Steckdose. Die Reichweite ab BatterieGTE17 hat geschrieben:Auf die 300 km NEFZ kann ich doch nur kommen, wenn ich die 36 kWh durch den bisherigen Durchschnittsverbrauch von 12,9 kwh/100km teile Ebenso ergibt der neue Durchschnittsverbrauch von ca. 16 kWh /100 km nur auf der Basis der Bruttokapazität eine Reichweite von 228 km, sonst würden doch lediglich 200 km Reichweite dabei herauskommen.Cerebro hat geschrieben:Wie meinst du das? Die Reichweite wird ermittelt und nicht berechnet. Der WLTP Zyklus wird so oft gefahren bis das Fahrzeug ausrollt.
Mache ich einen Denkfehler?
Zieh mal vom WLTP Wert ~15% ab.
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Re: Und der WLTP-Verbrauchswert lautet?
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Nein es wird bei vollem Akku gestartet und bei wieder bis voll geladen. Wie soll man sonst zuverlässig die Differenz raus bekommen? Außer das Fahrzeug verfügt über eine geeichte SOC Anzeige.Blue shadow hat geschrieben:Kann sich der Hersteller aussuchen in welchem Bereich (soc) er den Akku lädt?
Beim Leaf scheint es höhere Verluste im oberen Bereich zu geben.
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Antworten: 1von Elon Musk Rules » Fr 8. Dez 2023, 14:26 » in Volkswagen - modellübergreifend - 1
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Fr 8. Dez 2023, 14:32
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