Erster(?) Inster mit defektem ICCU

[61hschts]

@ Ulliboy: ???

[Melkus]

Tolle Ablenkversuche mit dem Bremsscheibenthema, was hier infrage gestellt wird. Was wollt ihr damit erreichen?

Hier geht um die ICCU Problematik und dass bei Hyundai/Kia die Angst vorm Liegenbleiben mitfährt, wenn man sich über das Thema informiert hat.

Inzwischen ist auch klar, dass nicht nur die 800 Volt Plattform betroffen ist.

Es ist einfach vollkommener Unsinn bei einem BEV von Rost an Bremsscheiben auf eine längere Standzeit zu schließen - aber das ist dir mittlerweilen sicher selbst klar geworden.

[AndiH]

Hat auch gar nix mit dem Titel zu tun. Es geht schlicht darum das es Hyundai/Kia oder deren Zulieferer bis heute wohl nicht geschafft hat eine ICCU/OBC zu verbauen dem man auch "längerfristig" eine sehr geringe Ausfallrate bescheinigen könnte.

[fradikal]

Da kann man nur hoffen, dass die unabhängigen Reparateure sich der Sache annehmen und in 5 Jahren (wenn die Inster-Garantien aufhören) diese Geräte aufbereiten und verbessern können.

[dorohexchen]

Hat auch gar nix mit dem Titel zu tun. Es geht schlicht darum das es Hyundai/Kia oder deren Zulieferer bis heute wohl nicht geschafft hat eine ICCU/OBC zu verbauen dem man auch "längerfristig" eine sehr geringe Ausfallrate bescheinigen könnte.

Bei unserem Ioniq hatten wir diesbezüglich in 4 Jahren nicht einmal ein Problem. Es betrifft doch überwiegend Fahrzeuge mit der 800V-Technologie?

[Gearsen]

Ja, das Serienproblem gibt es bisher nur bei der 800 V Architektur.

Beim Kona Elektro mit der 400 V Architektur sind mir auch keine regelmäßigen Ausfälle des Onboard Chargers bekannt.

Ob dies nun bei neueren Fahrzeugen auch mit der 400 V Architektur ein Serienproblem wird, muss sich noch zeigen. Von vereinzelten Ausfällen (z. B. vom Kia EV3 Onboard Charger) würde ich nicht auf die gleiche Story schließen wie bei der E-GMP Plattform.

Wir werden es sehen in den nächsten Jahren.