ZOE, beschleunigte Ladung ist "geil"

STEN hat geschrieben:...Vielleicht werden in 10 Jahren all unsere Elektroautos akku- und ladetechnisch hochgrüstet
auf etwas, was nur den Austausch der Elektrolyt-Flüssigkeit benötigt. Laden in 5 Minuten
an der Elektrolyt-Shell / Esso / Aral oder sonstwas Tanke. Dort kann dann die Elektrolyt-Flüssigkeit
netzoptimiert mit den Überkapazitäten aus Solar- und Windstrom ...

Das wäre aber schon eine revolutionär neue Batterietechnik, denn bisher ist der Elektrolyt bei den chemischen Prozessen ja nicht so dolle beteiligt

Aber wer weiß, was in fünf Jahren ist.


Grüße
Uwe

Yahira hat geschrieben:

STEN hat geschrieben:...Vielleicht werden in 10 Jahren all unsere Elektroautos akku- und ladetechnisch hochgrüstet
auf etwas, was nur den Austausch der Elektrolyt-Flüssigkeit benötigt. Laden in 5 Minuten
an der Elektrolyt-Shell / Esso / Aral oder sonstwas Tanke. Dort kann dann die Elektrolyt-Flüssigkeit
netzoptimiert mit den Überkapazitäten aus Solar- und Windstrom ...

Das wäre aber schon eine revolutionär neue Batterietechnik, denn bisher ist der Elektrolyt bei den chemischen Prozessen ja nicht so dolle beteiligt

Aber wer weiß, was in fünf Jahren ist.


Grüße
Uwe

Das Frauenhofer Institut testet die Technik schon. Problem soll sein, dass die Batterie sich erst auf das neue Elektrolyt einstellen muss und dies dauert fast so lange wie laden.

Aha, Greenhorn. Ich hatte gedacht, dass die schon weiter wären. An sich eine zukunftsträchtige Idee.

Wir haben an der Hochschule auch mit Elektrolytspeicher gearbeitet. Die Energiedichte ist leider auch noch nicht so der Brüller. Da kommt man derzeit auch noch besser bei weg, als mit herkömmlichen Akkumulatoren.

Aus elektrochemischer Sicht sind die "Lithiumionen"-Speicher schon ganz gut. Mein Tipp für die Zukunft geht in Richtung Nano-Partikel mit "Lithiumionen". Evtl. auf einer Titanschicht.

Allerdings wie beschafft man den Strom für eine 100 kWh Batterie, die in 30 Sekunden geladen werden kann?

Güße
Uwe

Yahira hat geschrieben:Allerdings wie beschafft man den Strom für eine 100 kWh Batterie, die in 30 Sekunden geladen werden kann?

Das ist mal gar nicht sooo schlimm. Da laufen bereits jetzt Forschungsprojekte (z.B. Uni Bremen) bzgl. Hochgeschwindigkeits-Ladestationen in Gebieten mit schlechter Elektroinfrastruktur. Dort werden stationäre Batterien installiert, die kontinuierlich mit schwacher Last geladen werden, um dann relativ große Leistung kurzfristig (Schnellladung) an ein Fahrzeug abgeben zu können. Ich denke, dass ist die Basis für o.g. Turbo-Lade-Anforderungen. Solange da nicht 10 Fahrzeuge schlange stehen, wird das erstmal ganz prakikabel funktionieren. - Warten wir die Forschungsergebnisse ab.

Naja, als Erdgasfahrer bin ich da ein gebranntes Kind, wenn erstmal zwei Fahrzeuge mit je 25 kg Tankinhalt vor mir getankt haben, ist an Volltanken nicht mehr zu denken.

Aber ich glaube beim Strom wäre das schon jammern auf hohem Niveau

energieingenieur hat geschrieben:

Yahira hat geschrieben:Allerdings wie beschafft man den Strom für eine 100 kWh Batterie, die in 30 Sekunden geladen werden kann?

Das ist mal gar nicht sooo schlimm. Da laufen bereits jetzt Forschungsprojekte (z.B. Uni Bremen) bzgl. Hochgeschwindigkeits-Ladestationen in Gebieten mit schlechter Elektroinfrastruktur. Dort werden stationäre Batterien installiert, die kontinuierlich mit schwacher Last geladen werden, um dann relativ große Leistung kurzfristig (Schnellladung) an ein Fahrzeug abgeben zu können. Ich denke, dass ist die Basis für o.g. Turbo-Lade-Anforderungen. Solange da nicht 10 Fahrzeuge schlange stehen, wird das erstmal ganz prakikabel funktionieren. - Warten wir die Forschungsergebnisse ab.

Das gibt es schon. sogar im großen Stil.
http://www.greenmotorsblog.de/e-mobilit ... gen/11937/
Das System des Zwischenspeicherns muss zügig weiter entwickelt werden. Erstens werden die Batterien durch Massenproduktion billiger. Zweitens ist das der bisherige Königsweg zur Verwendung von Sonnen- und Windstrom.

Thorsten

Und für die Zwischenspeicherung können exakt die Akkus verwendet werden, die fürs Auto nicht mehr genug kWh/kg haben. Eine äußerst sinnvolle Zweitverwertung, bis sie endgültig recycled werden. Better Place macht das ja gerade vor.