Elektroauto im Winter

Das kann ich so nicht rundherum bestätigen. Bin vorgestern eine längere Strecke gefahren. Nach den ersten ca. 50 km habe ich eine Schnellladung an einem 50 kW CHAdeMO Lader gemacht. 22 Sekunden pro % SOC wurden benötigt. Ergibt nach meiner Rechnung eine Leistung von ca. 32 kW. Ist also schon ein Unterschied zu einem 20 kW Lader, der dann sowieso kaum mehr als 18 kW liefern kann.
Aussentemperatur war ca. -5 Grad. Die Akku-Temperatur beim Losfahren 3 Balken, vor dem Laden 4 Balken und nach dem Laden 5 Balken.

Gruss Thomas

Der smart-ed begeistert im Winter, insbesondere die Warmluftheizung.
Scheiben frei kratzen war einmal...
Einfach kurz vor Fahrtbeginn das Fahrzeug einschalten und das abgetaute Zeugs von der Scheibe fegen.
Auf der Fahrt in den Schwarzwald auf überwiegend schneebedeckter Fahrbahn und Temperaturen von -4...-9°C lag der Mehrverbrauch bei bekannter Strecke ca. +20% (20,3kW/100km statt 16,4kW/100km)

xado1 hat geschrieben:Chademo im Winter,Außentemperatur -5 Grad.
Also Schnelllader hin oder her,im Winter reicht ein 20KW Lader

Ja, das ist beim Drilling auch so. Statt bis zu 44kW nur noch 16kW maximale Ladeleistung. Die Hersteller hätten eine Batterieheizung wenigstens optional anbieten sollen. Am 50kW-Chademo ist es egal, ob die notfalls auch mal ein paar Minuten mit 20kW heizt.

Der Botschafter Leaf den ich fahre kommt in der kalten Winterluft auf ca 21-22kW Verbrauch (Sitz-/Lenkradheitzung, Klima ist immer an) Fzg wird so gut wie zu 99% in der Großstadt benutzt. Fahrweise: zack zack

Greenhorn hat geschrieben:Beim Ascona war aber bestimmt eine Gehwegplatte im Kofferraum
Ich oute mich mal; im Manta hatte ich das.

Nicht ganz - 2 Zementsäcke a 50kg, war aber dann meist ausreichend...

PS: Cool-ein Mantafanta-Experte, meiner war ja quasi der Family-Manta...

MfG Rudolf

Na dann: https://www.youtube.com/watch?v=_9kMhGjNUEE

Ahh ... hier ist noch einer
1981: Manta B 2.0 Sport 110PS Einspritzer, Silbermetallic und schwarzer aufgesetzter Heckjalousie + Heckspoiler, verstärkten Hinterachsfedern, weil der hing mir hinten immer zu weit runter, und ... ja ... mit 2 x 25kg Sandsäcken im Winter im Kofferraum !

tom hat geschrieben:Das kann ich so nicht rundherum bestätigen. Bin vorgestern eine längere Strecke gefahren. Nach den ersten ca. 50 km habe ich eine Schnellladung an einem 50 kW CHAdeMO Lader gemacht. 22 Sekunden pro % SOC wurden benötigt. Ergibt nach meiner Rechnung eine Leistung von ca. 32 kW. Ist also schon ein Unterschied zu einem 20 kW Lader, der dann sowieso kaum mehr als 18 kW liefern kann.
Aussentemperatur war ca. -5 Grad. Die Akku-Temperatur beim Losfahren 3 Balken, vor dem Laden 4 Balken und nach dem Laden 5 Balken.

Gruss Thomas

entscheidend ist die akkutemperatur,ich glaub unter 10 grad akku temp. gehts nur mit wenig leistung
die balken sind zu ungenau.
exakt gehts nur mit leaf spy pro.

Ich hab mal (1992 ) einen gold metallic Manta gesehen. In Bad Kissingen. Echt wahr! Bis dato dachte ich immer, sowas gibt´s nur im gepflegten Witz!

Fuchsschwanz hatte er aber glaubich nicht. Auf jeden Fall keinen ganzen Fuchs als Angabe...

Paar Jahre vorher hörte ich vom Elektro-Manta (Ende der 80er!), der so 30.000 Mark kosten sollte. 15.000 für den Wagen, 15.000 für die 50 km Kabel...

Mein Manta steht neben der ZOE in der Garage. Dieses Jahr bin ich damit ca 600km gefahren (Fahrzeugüberprüfung, Opel-Treffen, Hochzeit). Ist aber genauso wie EV-Fahren ein eigenes Fahrgefühl. Kann man nicht beschreiben, muss man erleben.
Und nebenbei ist das Fahrzeug KULT.
Sorry für OT, aber passte so schön.

Grüße
Norbert