MY22 Vorkonditionierung ab sofort in Deutschland verfügbar

mafe68 hat geschrieben: ↑ Wenn man so viel damit unterwegs ist wie ich (Auto seit 4 Monat fast 6000km) dann Testet man so einiges auf der Langstrecke sonst wird es ja langweilig! Muss aber auch noch sagen ist mein erstes E-Auto und vorher Null Erfahrung auf dem Gebiet gehabt!

Mit 6k in 4 Monaten wirst du aber denke ich ziemlich im Durchschnitt sein. Meiner hat jetzt seit Ende Juni 25k drauf .

Bezüglich Vorkonditionierung ist mein Eindruck, dass speziell beim ersten laden auf langer Strecke noch nicht das maximum geht, alle weiteren Ladevorgänge danach jedoch quasi den Speed vom Sommer schaffen. Warum das so ist? Keine Ahnung, eventuell geht es sich in den 30 Minuten die er vorher beginnt zum konditionieren, nicht aus komplett auf Temperatur zu kommen? Das wäre zumindest meine (nicht nachgemessene! Erklärung)...

Mit Automatismen ist es so eine Sache: alle Eventualitäten abzudecken scheitert am Halteproblem. Da ist die (natürliche) Intelligenz jedem Algorithmus haushoch überlegen.

Automatismen mögen schön und gut sein. Die Möglichkeit, im Zweifelsfall den Automatismus manuell überstimmen zu können ist aber weitaus besser.

YMMV!

@mighty: Das liegt rein an den Temperaturen der Zellen. Vorm ersten Laden erreicht Du nicht die optimalen Temperatur, wenn der Akku sehr kalt ist, auch mit vorwärmen nicht. Erst wenn die kälteste Zelle über 20 °C hat, kommst Du über 100 KW Ladeleistung. Nach der ersten Schnellladung bleibt die Temperatur dann relativ hoch und die Vorkonditionierung hat wesentlich leichteres Spiel. Kannst Du alles im Car Scanner sehen.

Toddy: genau das hab ich ja als meine Vermutung oben geschrieben!

Lg

Toddy70 hat geschrieben: ↑ Erst wenn die kälteste Zelle über 20 °C hat, kommst Du übe 100 KW Ladeleistung.

Ab 15° gibt es 110+kW. Ab 20° 185+kW und ab 25° 220+kW. Niedriger SOC Voraussetzung.

almrausch hat geschrieben: ↑

Toddy70 hat geschrieben: ↑ Erst wenn die kälteste Zelle über 20 °C hat, kommst Du übe 100 KW Ladeleistung.

Ab 15° gibt es 110+kW. Ab 20° 185+kW und ab 25° 220+kW. Niedriger SOC Voraussetzung.

Unter 0° gibt es gerade mal 22kW, ab 0° runde 40 kW, ab 5° runde 65kW, hatte ich alles bei meiner Nordkapp-Tour, da dauerte das Laden runde 1 1/2 Std von 15% auf 80%,Wintermodus war eingeschaltet!!! Da wurde die Batterie gnadenlos runtergekühlt auf -8° (Aussentemp. -22°) während der Fahrt. Schnellfahren kann man nicht bei eisigen und Schneeverwehten Straßen.

Funktioniert das Vorkonditionieren eigentlich auch im Standmodus ? Ich habe hier am Haus keine Wallbox. Der nächste HPC Lader ist 4-5 km weg. Da ich keine Langstrecke plane wird die kurze Strecke sicherlich nicht reichen für das Aufwärmen der Batterie. Daher meine Idee die Navigation zum HPC starten aber nicht losfahren, sondern in der Garage stehen bleiben und auf Standmodus zu gehen. Ich werds einfach mal testen. Oder hat das schon mal jemand versucht ?

Funktioniert!

Aber evtl. musst Du einen HPC eingeben der ein bisschen weiter weg ist?
Ich habe dass mit einem HPC ausprobiert der so ca. 40km entfernt war.

Funktioniert auch mit kürzerer Entfernung. Habe ich letztens getestet. Da war der HPC ca. 1 km entfernt. Dauerte ca. 1 min. bis dann die Heizspirale mit einer kurzen Meldung erschien.

Für den Nordkapp wär ein Norweger Akkupullover angezeigt. Eine Thermohülle abnehmbar.

Neue POI Kategorie…Warme Abstellplätze mit Wallbox….Kühle im Sommer.