Welchen Batteriezustand hat eure Zoe-Batterie

Bei 170.000km in 4 Jahren kann der Wagen an sich gar nicht lange mit 100% Soc "rum stehen"

Nordlicht hat geschrieben: ↑ [...] Fakt ist aber, ich bekomme den Akku einfach nicht klein (also nicht kleiner als er sowieso schon ist... ) [...]

Möglicherweise ist der 22er standfester als der 41er mit den LG Zellen?

mger hat geschrieben: ↑ Möglicherweise ist der 22er standfester als der 41er mit den LG Zellen?

Ja, diesen Eindruck gewinne ich auch, bei Durchsicht der verschiedenen Einträge in diesem Thread.

...ich glaube einfach, dass Ihr Euch viel zu viel Gedanken macht über irgendwelche Prozente und maximale Reichweiten. Ihr habt doch alle soooo viel mehr an Akkukapazität als ich und trotzdem höre ich Euch nur jammern!
Fahrt doch einfach nur Eure kleinen Französinnen und genießt die Touren, auch wenn es mal etwas länger dauert und man 25 Stunden nach Wien braucht oder so. Genießt doch das Dahingleiten und seit froh, dass man lange Touren mit der ZOE machen kann - egal welche Akkukapazität ihr wirklich habt.
Was nützt Euch als Beispiel ein neuer Leaf, wenn man unterwegs damit nur 1× zwischenladen kann, bevor der Akku zu kochen beginnt???

Der Weg ist das Ziel Leute!!!

Nordlicht hat geschrieben: ↑ Genießt doch das Dahingleiten und seit froh, dass man lange Touren mit der ZOE machen kann - egal welche Akkukapazität ihr wirklich habt.

Das stimmt. Der Akku hat mehr Ausdauer, als manches Familienmitglied ("Ist es noch weit...?")...

...der größte Nachteil der R240 ist wirklich der zu kleine Akku. Früher haben wir alle Auslandstouren mit der kleinen ZOE gemacht und meine Frau interessierte weniger die Streckenführung, als wie man die Ladeweile verbringt - das ging richtig auf die Figur sage ich Euch!!! Alle ca. 90 Minuten immer wieder essen...
Im Gegensatz zu unserem jetzigen Zweitwagen, einem Model3, sind die Touren echt purer Stress geworden. Nach 400km ist der Hintern platt und der Rücken schmerzt tierisch...

Ich habe meine Batterie heute beim Händler auslesen lassen, weil ich wissen will, was ein Kauf kosten würde. SOH ist 93 % nach 2,5 Jahren und ca. 62.000 km. Es ist der 41-kWh-Akku, der bei Kilometerstand 99.000 in die Q210 eingebaut wurde. Bin gespannt, wie Renault das Herauskaufen in diesem Fall rechnet.

dibu hat geschrieben: ↑ Bin gespannt, wie Renault das Herauskaufen in diesem Fall rechnet.

Zum Vergleich: Ich habe mir für meinen 41kWh Akku aus 03/2017 nach 46.000 km gerade ein Kaufangebot in Höhe von 5.918 EUR erhalten (in Luxemburg). Ich denke mal, dass Renault den Preis im Wesentlichen anhand der geleisteten Mietzahlungen berechnet. Das Angebot hatte ich per E-Mail angefragt. Auto und Akku habe ich dem Händler dafür nicht vorgeführt.

Per Mail? Geht das vielleicht in D auch? Gibt es eine spezielle Vorgehensweise?

Ich hatte zunächst die Renaultbank in Belgien angeschrieben. Die haben mich dann an den Händler in Luxemburg verwiesen. Dem habe ich die Fahrgestellnummer genannt und den Kaufpreis angefragt. Drei Tage später hatte ich den Preis per E-Mail.