Parkbremse

DeJay58 hat geschrieben:Doch natürlich wirkt sie dann auch mechanisch.

Mit mechanisch meinst du hydraulisch, oder?
Die Parkbremse geht ja ohne Hydraulik, nehme ich an, und nur auf 2 Räder.

Ja genau so meinte ich das. Genau genommen ist ja die Hydraulik auch ein Teil der Mechanik.

Also im Stand betätigt man mit diesem Schalter die Parkbremse, die über einen Elektromotor angezogen wird. Während des Fahrens, über 10 km/h oder so, betätigt man mit demselben Knopf eine Notbremsfunktion, die im Gesetz vorgeschrieben ist, und die die ganz normale Betriebsbremse betätigt.

Versucht es doch einfach. Dabei kann gar nichts passieren und man weiß was Sache ist. Sobald man den Schalter wieder auslässt ist der Spuk des geisterhaften Bremsens auch schon wieder vorbei

DeJay58, ich fürchte Du musst wieder ein Video drehen, sonst wird es immer wieder Zweifler geben. Ich fand Deine Erklärung jedenfalls anschaulich und logisch. So hatte ich es bisher auch aufgefasst.

Off-Topic: Ich verstehe nur eins nicht: wieso dürfen noch Autos ohne diese Notbremsfunktion hergestellt werden? Beispiel alter Nissan Leaf (immer), neuer Leaf (je nach Ausstattung), also Autos mit Fußparkbremse (Fahrerseite außen).

Edit: Rechtschreibfehler korrigiert.

DeJay58 hat geschrieben:Also an einer ampel bin ich auf N und auf der mechanischen Bremse. Mein ganzes Leben noch nicht anders gemacht. ...

An der Ampel bin ich nur auf der mechanischen Fußbremse. weshalb sollte ich noch extra jedesmal auf N schalten und danach wieder auf D ? Hier in der Gegend nützt mir auch der Berganfahrassistent vor der Ampel sehr , er hält das Auto schön während der Rot-Phase am Berg ohne Zurückrollen, auch beim Anfahren und ohne dass ich die Bremse dafür treten muss.

Ja da hab ich mich vor 4 Jahren wohl verschrieben oder aus dem Grund dass ich nicht irrtümlich beim Gaspedal ankomme was mir mal passiert ist

Wenn der Berganfahrassistent das Fahrzeug vor dem Zurückrollen bewahrt... wie geschieht das technisch? Indem der Elektromotor arbeitet - also elektromagnetisch - oder durch elektronische Betätigung einer mechanischen Bremse? Und falls es elektromagnetisch ist... benötigt das dann viel elektrische Energie?

Fridgeir hat geschrieben:Sorry, wenn ich klugscheißen muss. Im Rep.-Handbuch steht zur Feststellbremse folgendes:

Die Duo-Servo-Bremse ist als Trommelbremse in die Bremsscheibe der Hinterachse integriert. Bei der integrierten Feststellbremse wurde die Funktion der Feststellbremse in den Bremssattel der Hinterachse integriert. Die Betätigung der integrierten Feststellbremse kann über einen EMF-Aktor oder einen Hebel mit Bowdenzug realisiert werden.

Wenn ich das richtig verstehe, wird bei der Feststellbremse nicht die Scheibenbremse, sondern die integrierte Trommelbremse verwendet. Im Link sind noch 2 Bilder dazu.

Der i3 hat aber keine Trommelbremse, er hat eine integrierte Feststellbremse. Diese wird durch einen Elektromotor betätigt, der direkt am Bremssattel befestigt ist.

Hier gut zu sehen: http://www.realoem.com/bmw/de/showparts ... Id=34_2117