Hyundai 45

SkyPower hat geschrieben: ↑

Ludego hat geschrieben: ↑ 800V ist prinzipiell besser für den Akku, da die Stromstärke geringer sein kann bei gleicher KW Leistung. Das Problem ist eher die Infrastruktur und die technischen Anforderungen an die Elektronik. Es gibt halt 400V in den Leitungen und mit 400V kann man aber keine 800V Batterie nicht Laden.

Das ist grundsätzlich physikalisch falsch, weil der Akkupack aus Zellen mit einer bestimmeten Verschaltungstopolgie besteht (x seriell und y parallel). Die einzelne Zelle ist bei der Ladeleistung begrenzende Faktor. 400 Volt oder 800 Volt ist nur für die Strecke von der Säule zum Akkupack relevant.

Dort sind dann weniger Verluste und man braucht weniger Kupfer.

Stimmt, war unglücklich formuliert. Die Wärmeverlusten auf dem Weg in die einzelnen Zellen, der ja auch zur Erwärmung des Akkupacks beiträgt, ist gegenüber dem Wärmeverlust aus den Zellen, der sich ja nicht verändert, doch nicht so ausschlaggebend, aber dennoch vorhanden. Aber wie gesagt, sehr flapsige Formulierung von mir in dem Fall.

SkyPower hat geschrieben: ↑

Nozuka hat geschrieben: ↑ Und Allrad dürfte sogar ein effizienteres System sein als bei Tesla, weil der Frontmotor bei Nichtgebrauch abkoppelt.

Das ist falsch, da die AWD Teslas standardmäßig eine Achse antreiben. Bei Model 3/Y die Synchronmaschine im Heck, bei S/X die Asynchronmaschine in der Front. Die jeweils andere Achsen mit der Asynchronmaschine läuft leer mit.

Man hat trotzdem einen höheren Verlust, wenn der Motor leer mitläuft, als wenn er vom Antriebsstrang abgekoppelt wird.

Guten Morgen zusammen,

ich hätte im Sommer beinahe den ID3 bestellt. Dann doch nicht, weil unverschämt magere Serienausstattung, nur Pakete statt einzelner Goodies (Wer eine Rückfahrkamera will, muss 41.000€ zahlen statt Einstieg 35.000€) und weil es nicht mal 1% Rabatt gab, sondern noch Überführungskosten von 600-890€ draufkommen. Das war beim 2018 bestellten E-Golf besser.


Habe erst gestern vom ioniq5 erfahren und hoffe auf ein Auto, das den ID3 in allen Belangen alt aussehen lässt. Meine Bestellung wäre gesichert, wenn es eine 57kwh Einstiegsvariante für Liste 40k gibt, die trotzdem mit über 150kw lädt und nicht jede moderne Annehmlichkeit einen vierstelligen Paketaufpreis nach sich zieht


Frohe Weihnachten heut Abend an alle

Hier noch etwas. Hattet ihr den schon?
https://m.youtube.com/watch?v=9xRIpCOpCl4

Bis jetzt hat Hyundai noch nichts getan, was Tesla nicht auch macht.

rockfred hat geschrieben:Bis jetzt hat Hyundai noch nichts getan, was Tesla nicht auch macht.

Lenkradheizung? Sitzbelüftung? Schiebedach zum Öffnen? Hat der Ioniq Classic schon und ein Model 3 nicht für Geld oder gute Worte.

Ich hoffe, dass diese Optionen es auch in den Ioniq 5 schaffen.

Und nicht das wesentliche Ausstattungsmerkmal vergessen: QUALITÄT, davon besitzten die HYUNDAI-E-Autos schon immer mehr als TESLA je haben wird.
Der IONIQ 5 wird da sicher wieder punkten.

Was geht denn hier jetzt ab - Hyundai vs. Tesla
Das ist doch echt kindisch....
Zu dem Kommentar oben "...hoffe auf ein Auto, das den ID3 in allen Belangen alt aussehen lässt.". Ich bin auf die Geräuschdämmung gespannt, ob sie die gegenüber dem Ioniq verbessern. Das kann der ID3 momentan deutlich besser, da höre ich im Gegensatz zum Ioniq kaum Abrollgeräusche. Mir persönlich ein ruhiger Innenraum wichtiger als 800V. Matrixlicht ist auch ein Thema, fahre die meiste Zeit im Dunkeln (zumindest wieder nach Corona). Bin gespannt auf die Preise im Vergleich zum Skoda Enyaq, meiner Meinung das echte Vergleichsfahrzeug. Der ID3 ist vermutlich vom Kofferraum eine Klasse unter dem 45.

Ich meinte bezüglich des Ioniq 5. da gibt es nur Ankündigungen, Marketing und Vorbestelllisten., sonst nichts. Das kann Tesla auch.

Was da kommt mag super sein, aber bisher wird hier weitestgehend spekuliert.

Und Erfahrungsgemäß sind beim Preis dann die meisten die sich hier heiß machen raus.

Beim Preis schauen wir tatsächlich mal, wo die Reise hingeht. Das dürfte der größte Knackpunkt werden.