Welche Technik steckt in der Batterie ?

Hallo habe eine technische Frage zur neuen Batterie des e-up.
Ist diese eigentlich identisch mit der „alten“ oder gibt es eine Vorwärmung bzw Kühlung ?
Oder sind nur die Zellen neu?
Vielen Dank für die Antwort

Soviel ich weiß, sind das "neue" Pouch-Zellen ohne Temperaturmanagement, sprich nix mit Kühlen oder Vorheizen.

das Kühlen ist eher ein Problem aber wohl nur nach 3-4 Schnelladungen hintereinander.
aufheizen kann sich der Akku von selbst durch das fahren.

Anbei das Datenblatt zu den neuen Zellen. Sind die gleichen wie beim Audi e-Tron und der lädt ganz vernünftig damit, allerdings natürlich mit Akkukühlung. Dennoch scheinen sie die volle Leistung bis 80% SoC halten zu können.

Interessant: nach 1.600 vollständigen CCS Ladevorgängen beträgt die Restkapazität noch 80%. Bis dahin ist man aber schon über 300.000 km gefahren. Und man wird ja zwischendurch auch mal an Typ 2 laden und außerdem nutzt VW nicht den Kapazitätsbereich von 0-97%, sondern deutlich weniger. Also, wer es sich zutraut, der kann ja mal versuchen den e-up! auf eine halbe Million Kilometer mit einem Akkusatz zu bekommen. Scheint machbar zu sein.

Das ist ja schon mal viel Information. Für mich stellt sich die Frage noch den e-golf günstig abgreifen oder den e-up mit den neuen Akku zu kaufen.
Bei den neuen Zellen scheint also eine schnelle Degeneration wohl kein Thema zu sein ...
Wie sieht es da beim e-golf aus ?

DQ500 hat geschrieben: ↑ Für mich stellt sich die Frage noch den e-golf günstig abgreifen oder den e-up mit den neuen Akku zu kaufen.

exakt die selbe situation hier

Spricht das jetzt für die neue Batterie ? also den neuen e-up ?

Wenn man nach 300.000 km ausschließlicher CCS Ladung noch über 80% Restkapazität im Akku hat, kann man das schon so sehen.

Pro: Die LG Akkus sind bekannt für lange Haltbarkeit, siehe ZOE, wo die Fahrzeuge nach 6 Jahren noch 95-98% Restkapazität haben.

Kontra: Dafür sind die LG Akkus aber eben auch bekannt für ihre Temperaturempfindlichkeit. Sieht man ja auch sehr schön am Datenblatt. Der alte e-up! hat bei 10°C Akkutemperatur locker mit 40 kW geladen, der Neue lässt es zumindest auf dem Papier etwas gemülicher angehen. Interessant wird es dafür an der oberen Temperaturgrenze, die ja für Langstrecken relevant ist. Und da müssen wir eben auf Tests warten.

Gibt es denn beim id3 auch diesen Zellentyp ?
Mir ist es sehr wichtig das der Akku lange hält.

DQ500 hat geschrieben: ↑ Gibt es denn beim id3 auch diesen Zellentyp ?
Mir ist es sehr wichtig das der Akku lange hält.

Immer mit Schuko laden, dann sollten sie länger halten.