Die ab i Welle ebbt ab ?

Hmm, was soll man davon halten ?

War`s das schon ?

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/elektro ... es/444920/

Ich kann in den Artikel nicht viel hinein-interpretieren. Elektroautos verkaufen sich nun mal nicht wie geschnitten Brot. Das ist ja bekannt und der i3 bildet da auch keine Ausnahme. Er ist neben Tesla S die Premium Version eines E-Autos, nicht der Mainstream, somit nochmals weniger Stückzahl.

Im Artikel steht, BMW ist mit den Verkaufszahlen zufrieden - voila. Hatten die Handelsagenten etwa höhere Ziele? Deshalb von abebbender Welle zu spekulieren, halte ich für verfrüht. Solche High-Tech Mobile bilden einen neuen Markt, der erst mal entstehen muss.

P.S.: Zufällig sind wir einer der allerersten Kunden des zitierten Agenten. Ganz normaler zufriedener Privatkunde, der einfach so ein Auto haben wollte, nachdem ihm der Tesla S zu teuer wurde. Btw, ich bekomme nichts für positives oder negatives Geschreibe.

OK, man ist ja quasi gewohnt das die Presse öfter mal Dinge an den Haaren herbeisehnt oder ruft

Ich teile das auch nicht und niemand kann derzeit sagen wohin die Reise wirklich geht

wenn im Q1 2000 verkauft wurden dann sind die 20000 vermutlich realistisch unter der Annahme das die USA etc. jetzt erst loslegen.

Momentan geht wohl jeder i3 in die USA, da dort in der Regel "ab Hof" gekauft wird.

Somit muss eine möglichst breite Farb- und Ausstattungspalette "auf Halde" produziert und verschifft werden.

Was sie seit Monaten auch für USA tun.

Zu meinem Leidwesen, denn meiner steht dafür in den Sternen

Wäre schön, wenn die mal wieder ein paar für Deutschland über hätten!

Die Zulassungszahlen (und Käufer) könnten es vertragen.

Solange BMW am Kapazitätsmaximum (ob real oder konzernpolitisch festgelegt) produziert, kann nichts abebben. In Norwegen werden die Fahrzeuge zugeteilt - denn es gibt mehr Bestellungen als BMW für das Land vorgesehen hat. Für die Verdoppelung der Zuteilungsmenge musste der Generalimporteur bei BMW kämpfen. Jetzt gibts wohl 2.000 Fahrzeuge im Jahr. Das setzt BMW doch dort in zwei Monaten ab. VW hat vom E-Golf allein 1.000 in den ersten vier Stunden verkauft.

Und das ganze passiert ja noch unter der Last der i-Agenten und des seltsamen Vermarktungsmodells mit hohen Anlaufkosten und geringen Fixmargen für die i-Händler. Jeder BWLer im ersten Semester weiß, dass unter den Konstellationen das Interesse der Händlerschaft am Verkauf des i3 gering ist. Von den i-Händlern gibts denn auch nur ein paar auf der Welt. Also kann es nicht vorkommen, dass man einfach so ins örtliche Autohaus spaziert und einen i3 erblickt. Oder dass der Verkäufer sagt "Was, sie wollen einen 1er für den Kurzstreckenverkehr? Schauen Sie sich mal den i3 da drüben an, der ist besser geeignet." Nein, den i3 muss man derzeit noch aktiv selbst wollen und sich selbst darum kümmern, wo es den gibt - und das ist für viele sehr weit weg.

Es gibt hier doch noch ein anderes Problem. Ein momentan nicht lieferbares Produkt zu verkaufen ist sehr schwer.

Ein halbes Jahr auf ein neues Auto warten ? Da braucht man schon so viel Leidensfaehigkeit und Idealismus wie die Forumsmitglieder hier, andere entscheiden sich unter den Bedingungen dann fuer Stinker.

Vielleicht wurde das schon gepostet, aber im April wurden immerhin über 270 i3 in Deutschland zugelassen (PDF):

http://www.kba.de/cln_031/nn_330190/Sha ... 04_pdf.pdf

Bei 100 am Tag gefertigten eine miese Ausbeute für "D"...

Feste Bestellungen und geschlossene Verträge gibt es genug, jedoch erzeugt es einen Doppeleffekt, wenn man diese in der Bedienung (Yield Rate Management heißt das auf Neudeutsch) verzögert:

Knappes Gut erzeugt im einen Markt ("D") Nachfragedruck (mündet in einen Hype) und in USA, wohin die Massen an gefertigten i3 gehen, auf Grund der andersgelagerten Käuferansprüche (Kauf "ab Hof" aus gut sortierter Lagerware) auch einen Hype und in Summe einen Mehrabsatz, weil ja die Ware da ist.

Wie geil ist das denn? Jedenfalls für BMW, die jeden i3 faktisch mehrfach absetzen können, für den Käufer in Deutschland eher weniger. Der hat sich ja einseitig vertraglich gebunden und ist faktisch "angefixt" und wartet geduldig auf Zuteilung wie Weiland in der DDR.

Weil: z.B. in meinem Fall hätte ohne die Vorratsfertigung für die USA mein Wagen bei 100 Stück pro Tag und (großzügig) 750 im ersten Quartal nach Deutschland abgesetzten (KBA) seit der festen Bestellung ja eigentlich gleich mehrfach ausgeliefert worden sein müssen.

Selbst wenn man die Zulassungszahlen für Europa mit einbezieht.

Derzeit gibt es den i3 für deutsche Kunden leider nur in homöopathischen Dosierungen

Blödsinnige Überschrift aus dem Interview. Bin aber gespannt ob dieser iAgent noch lange für BMW arbeitet...