Status Ladestationen an der A9

Da muss ich Karlsson einfach recht geben. Aber nein es werden DC Schnelllader an Supermärkten und Innenstädten gebaut...

Man muss aber schon unterscheiden zwischen staatlich gefördertem Wahnsinn und privatwirtschaftlicher Initiative

Maverick78 hat geschrieben:Da muss ich Karlsson einfach recht geben. Aber nein es werden DC Schnelllader an Supermärkten und Innenstädten gebaut...

...oder im halböffentlichen Raum, wo ab 19:00 Uhr das Tor dichtgemacht wird.

Ich nutze die A9-Trasse mehr oder weniger regelmäßig auf meinem Weg vom bayr. Wald nach Thüringen, ein Mal bin ich darüber auch nach Berlin gefahren und genau das werde ich auch im Juli diesen Jahres wieder tun. Ich hatte bisher 2 mal das "Glück" nicht laden zu können: Ein Mal nach dem Startschuss aber vor der Bezahlpflicht (das war auf der Rückreise vom Gardasee und ziemlich ärgerlich) und ein Mal als in Himmelkron die Säule defekt war. Beide Male funktionierte aber der AC-Anschluss, so konnte ich wenigstens mit 7,4kW-halbschlaf-Schnarchladen. Besonders frustrierend in einem solchen Moment: Die toll markierte Hotlinenummer - und man hat dort keine Ahnung. Inzwischen hat man dort ein Formular zum Aufnehmen des Problems, aber obwohl es ein (halb-)staatliches Projekt ist, erfährt man keinerlei Hilfe wenn man die kostenpflichtige Nummer anruft. Im Endeffekt kommt man sich vor wie ein nicht bezahlter Mitarbeiter, dessen Test fehlschlägt. Unglaublich

Ich bin mir dennoch nicht sicher, ob TeeKay Methode, die Säulen zu ignorieren, die richtige ist. Denn am Ende schaut man auf die Ladeprotokolle und stellt fest: Wird ja gar nicht genutzt! Ob dann jemand fragt, ob vielleicht die Zuverlässigkeit dabei eine Rolle gespielt hat, wage ich zu bezweifeln. Also nutze ich die Säulen, wenn sie auf dem Weg liegen und sende der Regierung damit das Signal: Wird benötigt, bitte mehr Fokus auf die Infrastruktur!!

Hallo Phil,
wie hat sich denn das "Nichtladenkönnen" geäußert? Ich hatte bei meinem letzten Berlin-Trip auch massiv Probleme, in Hermsdorf und Schkeuditz auf dem Hinweg, in Dessau auf dem Rückweg. Hotline der Säule ahnungslos, i3 Hotline empfiehlt, mal das Auto 15min parken und abschalten, "dass es einschläft". Den Nerv hatte ich nicht, dann mit REX verärgert weitergebrummt.
AC ging da auch in allen Fällen.
Dann in Schkeuditz wieder probiert, startet die Ladung wieder nicht. Dann folgendes probiert: Auto (ohne Verbindung zur Säule) abgeschlossen. Dann CCS Kabel rein und Ladung gestartet - GING! Hätte ich nicht gedacht. Am Hinweg hab ich da nix geladen bekommen... aber den "Trick" mit abgeschlossen hatte ich da auch nicht probiert.
In Berlin bei BMW hatte ich das Auto durchchecken lassen, aber da hat es an CCS anstandslos geladen, nix festzustellen.
Meine Vermutung: Die CCS Implementierung der EFACKEC (oder wie? ) Säulen und des i3 vertragen sich nicht immer zu 100%, und evtl. "spricht" das abgeschlossene Auto etwas anders mit der Säule als das offene?
Tipp/Vorschlage: Wenn CCS an diesem Säulentyp gar nicht starten will, mal mit abgeschlossenem Auto anfangen...

Kann mir mal jemand erklären, warum die Säulen entweder nicht funktionieren oder andauernd Displays kaputt sind (jetzt im Ernst, ist mir nämlich nicht klar, warum ein Hochtechnologieland daran zu scheitern droht)? Ist das im Ausland auch so? Wie stabil laufen denn die Schnelllader von Tesla? Sind die auch andauernd funktionsuntüchtig?
Finde ich übrigens ein sehr gewichtiges Argument für die Infrastruktur, sie muss ja nicht nur da sein sondern auch bedingungslos funktionieren. Wenn man hier im Forum so mitliest scheint letzteres nicht immer der Fall zu sein (meine eigenen Erfahrungen sind da momentan eher gering aufgrund der kurzen Zeit seit ich eine EV habe).

e-future hat geschrieben:Kann mir mal jemand erklären, warum die Säulen entweder nicht funktionieren oder andauernd Displays kaputt sind (jetzt im Ernst, ist mir nämlich nicht klar, warum ein Hochtechnologieland daran zu scheitern droht)? Ist das im Ausland auch so?

Passiert bei den Efacek häufiger, auch im Ausland.
ABB wirken da wesentlich zuverlässiger nach meiner praktischen Erfahrung.

Und die Supercharger funktionieren immer. Die haben neben ABB verstanden, dass es auf nahezu 100-prozentig zuverlässige Ladeinfrastruktur ankommt.

Bedingt auch durch fehlende Bedienelemente am SuC. Plug and Charge
Obwohl ich schon manchmal auch abgedeckte Lader bei Tesla gesehen habe mit der Aufschrift Out of Order . Da kommt dann wieder die mehrfach Installation zum Tragen. Was juckt im Regelfall, wenn einer defekt ist, gibt ja meist noch 3,5,7 andere am gleichen Standort

Ob ein Ladepunkt zuverlässig funktioniert oder nicht ist aber auch sehr stark vom Betreiber abhängig. Ist der Betreiber willens seine Ladesäule in Schuss zu halten, wird sie auch funktionieren. Wenn nicht, dann nicht. Die Efacec Hardware mag nicht optimal sein, aber mit entsprechender Pflege kann man viel retten.

Als Beispiel, ich bin derzeit in Thüringen unterwegs. Die NKT Ladesäule der Stadtwerke Ilmenau hat seit Jahren funktionslose Typ2 Anschlüsse. Dabei ist das Problem gar kein so Großes, aber man hat eben scheinbar kein Interesse an einer (kostenpflichtigen) Lösung. Warum auch, wenn man den Strom verschenkt. Schade. In Dresden dagegen läuft die gleiche Hardware in dutzendfacher Ausführung mit ansprechender Zuverlässigkeit. Das aber nur, weil die Drewag auf Zack ist und ihre Ladeinfrastruktur pflegt. Dafür gibt es den Strom nicht geschenkt. Ich zahle gern für die Nutzung der Ladesäulen, wenn ich mich im Gegenzug auf die ordnungsgemäße Funktion verlassen kann.