Wer hat Erfahrung mit Miet-Akkutausch bei SOH <75%

AbRiNgOi hat geschrieben: ↑ ..... einspurig ohne Pannenbucht bergauf zur Ladestelle nach Sankt Anton fahren musste. Die gute hat 5 Minuten benötigt um an 43kW LAdeleistung von 0% SOC auf 1% zu schalten .....

Wo gibt es in St. Anton 43 kW?

https://www.goingelectric.de/stromtanks ... 150/10626/

Na ja, nicht ganz oben, aber so weit wie die Schnellstraße halt hoch geht...aber wer kennt schon Pettneu?

Und gibt es jetzt jemanden, der den Mietakku bei SOH kleiner 75% getauscht bekommen hat? (ohne das er defekt war)
Wenn ja, wie ist das organisatorisch abgelaufen?
Wer hat den SOH <75% gemessen, so dass die RCI Bank das akzeptiert hat?

Mit Verweis auf den vorigen Beitrag > Hat wer Erfahrung oder zumindest bei Renault angefragt wie der Werdegang wäre?

Ich habe gehört, daß der Miet-Akku in solchen Fällen nicht ausgetauscht wird, sondern dem Fahrzeugbesitzer zum Kauf angeboten wird. Das ist dann wohl oft das verlockendere Angebot, keine Akkumiete mehr..

Schlechter Deal wenn die Substanz des Wagen perfekt ist. Akku tauschen lassen, danach den Neuen mit 98% raus kaufen.

Irrtum, man bekommt keinen neuen Akku, sondern einen mit mindestens 70%.

"Mindestens" kann auch 85% oder mehr bedeuten.
In der Regel sind es einzelne Zellen die Aussteigen. Schon EINE Zelle zieht aufgrund Reihenschaltung den gesamte Block runter. Die faulen Eier werden seitens Renault getauscht. Dafür haben die eine spezielle Reparaturabteilung aufgebaut.

Ok. Nur WIE gelangt man soweit, dass die "Reparaturabteilung" in Aktion tritt?
An wen muss man sich wenden und was genau muss als Nachweis erbracht werden?

Ich würde bei AVILOO nachfragen ob die Erfahrungen haben, weil die oft auf diversen Verunstaltungen davon gesprochen haben dass ihr Zertifikat vom Fahrzeughersteller bei Gewährleistungsfragen anerkannt wäre. Es wäre halt wichtig zu wissen ob die speziell Erfahrungen bei Renault Deutschland haben und ob diese Fälle kennen wo ihr Zertifikat von Renault anerkannt wurde oder ob das nur andere Fahrzeughersteller betroffen hat.

Ein Kollege hat es direkt bei der Werkstätte mit seinem Twizy probiert, die haben einfach voll geladen und dann den Akku leer gefahren. Wenn die Reichweite noch passt war das denen genug die Gewährleistung ab zu lehnen. Daher wäre eine Lösung über AVILOO besser.

Es kann aber auch sein, dass die das Zertifikat erstellen und ein weit höherer SOH von denen gemessen wird, dann müssen wir uns um eine Softwarelösung kümmern.