BMW i3 bei uns mit CCS, in Japan Chademo und was in China ?

Lustig ist, dass bei chinesischen BMW Händlern momentan über keine Schnellladeoptionen gesprochen wird:
http://www.bmw.com.cn/cn/en/newvehicles ... rging.html
(auf anderen Länderseiten gibt es sowohl zuhause als auch unterwegs, hier nur zuhause)

Was es tatsächlich werden wird ist schwer zu sagen, weil es in den Austellungen noch keine Fahrzeuge gibt, die sind erst für die nächsten Wochen zu erwarten.
Allerdings ist es gut möglich, dass der BMW i3 den chinesischen Schnelllade-Standard "GB" bekommen wird, der auf dem CAN- Bus basiert (1000 V, 400 A):
http://www.longtailpipe.com/2014/02/chi ... g-gbt.html

Wer weiss mehr ? Je mehr Schnellladestandards desto besser ?

Jede weitere Schnelladeoption sorgt nur dafür, dass es langsamer günstiger wird, da die Masse fehtl. Weiterer Negativeffekt ist Verunsicherung des Verbrauchers der sich nicht entscheiden kann was er denn nun nehmen soll.
Ich kann dem GB nichts abgewinnen. Stecker scheint ähnlich Typ zwei aber inkompatibel schon alleine wegen dem Kommunikationsprotokoll. Allerdings habe ich auf anhieb auch keine details finden können.
Woher kommen die 1000V/400A, das scheint mir exorbitant hoch und somit unrealistisch?

Was soll uns ein Tesla<->EU/CSS<->Japan/EU/Chademo<->China/GB für Vorteile bringen?

endurance hat geschrieben:Jede weitere Schnelladeoption sorgt nur dafür, dass es langsamer günstiger wird, da die Masse fehlt.

Sehe ich nicht so pessimistisch. Der Unterschied liegt im Stecker und dem Kommunikationsprotokoll und es ist absolut trivial, mehrere Protokolle zu implementieren. Es dürfte nicht sehr lange dauern, bis Ladesäulen mit verschiedenen Standards erscheinen und die großen Elektrohersteller (ABB, Siemens etc.) Steuermodule für alle Standards in einem bauen.

Die Standardisierung und Masse allein kann es nicht sein, denn das erklärt nicht, warum man für ein simples Typ 2 Kabel 300 € aufrufen kann. Da lässt sich die Industrie ihr Produkt noch vergolden.