Simple EVSE Wallboxen und der ADAC-Test

[iOnier]

Die -12V sind bei der -wb und der -Din Variante der simpleEVSE schon immer vorhanden.
Deswegen gibt es auch keine Einschränkung der kompatiblen Fahrzeuge.

Soweit klar.

Nur hierfür wird es Nachbesserungen aufgrund des vom ADAC beanstandeten Fehlers geben.

Upps, gibt das Platinenlayout der simple EVSE das nicht her?

Die fehlenden -12V für die einfachst-Variante der simpleEVSE können weder über einen Hardware- noch über ein Software-Update nachgebessert werden

Das wiederum liegt nahe.

Die a)-Var "simple EVSE" ist eine absolute Sparvariante.
Zuerst wollte ich die auch verwenden, weil man sie gut in Ladestecker integrieren kann, aber nach genauem Lesen und beschränktem Einsatzszenario habe ich davon komplett Abstand genommen.

Ich empfehle aktuell:
b) "EVSE WB" für UART, AN oder
c) "EVSE DIN" für RS485,
um solide Wallboxen zu bauen, die auch fernsteuerbar sind.

Beides ist hier mit aktueller FW und R-Mod erhältlich:
https://openwb.de/shop/?product_cat=ein ... -steuerung
Wer dort kauft, unterstützt direkt das open source-Projekt "openWB".

VG U x I

ps
Die Bezeichnungen sind in der Tat Mist. Man muss genau lesen und schreiben. Das kommt aber vom Entwickler.

[winwou]

Ich glaube, du möchtest es nicht verstehen:

Ich lese den Titel. Dort steht nix von WB o.ä. Ich spreche hier Titel gemäß von der simple EVSE ohne -12V und von nix anderem. Aber einige versuchen hier absichtlich oder unabsichtlich Verwirrung zu stiften.

Upps, gibt das Platinenlayout der simple EVSE das nicht her?

Aber es scheint doch wohl nicht klar zu sein, weil hier ständig einiges durcheinander gebracht wird. Auch scheint es so zu sein, dass bei den nicht "simple EVSE" das -12 V Signal vorhanden war ohne es auszuwerten nur um den Fahrzeugen vom Typ ZOE usw. eine normgerechte Steuerung vorzutäuschen. Was ich davon halte schreibe ich jetzt hier lieber nicht.

@winwou
Die meiste Verwirrung stiftest - DU, weil Du Dich erst im Nachgang mit dem Thema zu beschäftigen scheinst, aber vorher groß etwas von absichtlichen Fehler unterstellst. Das ist einfach nur finster.
Lass bitte die Hände von der "simple EVSE"-Familie und kaufe Dir einen anderen Ladecontroller - am besten den FEHLEFREIEN .
U x I

[E-lmo]

Aber es scheint doch wohl nicht klar zu sein, weil hier ständig einiges durcheinander gebracht wird. Auch scheint es so zu sein, dass bei den nicht "simple EVSE" das -12 V Signal vorhanden war ohne es auszuwerten nur um den Fahrzeugen vom Typ ZOE usw. eine normgerechte Steuerung vorzutäuschen. Was ich davon halte schreibe ich jetzt hier lieber nicht.

Ich lese die Worte, verstehe leider den Sinn nicht. Kannst Du es nochmal erläutern, damit man darauf sinnvoll und ohne zusätzliche Missverständnisse eingehen kann?

Ich lese den Titel. Dort steht nix von WB o.ä.

Vielleicht solltest Du einfach mal mehr als den Titel lesen. Das kann in manchen Fällen schon mal Sinn machen.
Oder Dir das Bild der vom ADAC bemängelten WB ansehen.
Dann siehst Du auch, welche EVSE-Hardware Dich dort anlacht

Ich gebe jetzt aber auf, in Deine Richtung zur weiteren Klärung beizutragen zu versuchen.
Und am besten Du beherzigst Umalis Rat.

[winwou]

Oder Dir das Bild der vom ADAC bemängelten WB ansehen.
Dann siehst Du auch, welche EVSE-Hardware Dich dort anlacht

Ich habe mir die Bilder angesehen aber die sind nicht sehr aufschlussreich. Viel interessanter finde ich, dass der angebliche Hersteller der WB lt. Google dauerhaft geschlossen ist aber unter der Post-Adresse mit der gleichen Tel.-Nr. bei Ebay die Steuerung weiter angeboten wird. Soll sich jeder mal seine eigene Gedanken dazu machen. Vorsichtig ausgedrückt habe ich da so meine Bedenken.

[Michael_Ohl]

Merkwürdig an den ganzen Aussagen finde ich nur, das die -12V, die z.b. meine Kangoo ZE nicht brauchen und ich sie in meinen Eigenbau ICCB auch nicht drin habe, bei einem Tesla dazu führen, das der gar nicht lädt. Den Tesla meines Teilzeit Brötchengebers und seiner Freundin 4Jahre Doppellader 22kW und 7 Monate mit 16,5kW Lader, lädt die ganz einfache simple EVSE aber völlig problemlos seit einem halben Jahr etwa.

mfG
michael

[ecopowerprofi]

lädt die ganz einfache simple EVSE aber völlig problemlos seit einem halben Jahr etwa.

Naja, so wie die Diskussion hier jetzt verstehe, hat nur eine Version des simple EVSE keine -12 V. Bei allen anderen ist das CP-Signal wohl Normgerecht mit +-12 V wird aber von der WB-Steuerung nicht ausgewertet. Erst ein Firmware-Update und ein zusätzlicher Widerstand sorgt dann für die Auswertung.

[MaXx.Grr]

Naja, so wie die Diskussion hier jetzt verstehe, hat nur eine Version des simple EVSE keine -12 V. Bei allen anderen ist das CP-Signal wohl Normgerecht mit +-12 V wird aber von der WB-Steuerung nicht ausgewertet. Erst ein Firmware-Update und ein zusätzlicher Widerstand sorgt dann für die Auswertung.

Nein, das mit den "fehlenden" -12 Volt hat nichts mit der vom ADAC bemängelte Kurzschlusserkennung der beiden Steuerleitungen zu tun.

Eine Ladesteuerung generiert ein Rechteck Signal auf CP womit sie einem angeschlossenen EV signalisiert mit wieviel Strom geladen werden darf. Das EV wiederum teilt über "Widerstände" (eigentlich indem es das Signallevel auf 9 oder 6 Volt absenkt) mit, daß es anwesend ist (9 Volt) oder Laden möchte (6 Volt). Bei 6 Volt schaltet die Ladestation dann den Strom frei.

Ein Kurzschluß kann durch die Ladesteuerung immer erkannt werden. Bei lediglich 12 Volt als auch bei 24 Volt Signalhub.

Das alles wurde hier leider von einer Person zusammengeschüttet und mit Hexenkraut und ein paar Spritzern Spitzkraut versehen.

Wer die SimpleEVSE gekauft hat wußte ab Anfang 2016, daß sie nicht die neue Version der Spezifikation einhält und manche eAutos an ihr nicht laden wollen. Wer die SimpleEVSE WB (oder seit kurzem die SimpleEVSE DIN) gekauft hat, hat damit eine Ladestation bauen können die die Spezifikation einhält und alle Autos lädt. Das einzige was nicht eingehalten wurde, ist der sehr theoretische Fehler des Kurzschlusses der beiden Signalleitungen. Relevant wohl bei spielenden Kindern die die beiden Signalpins Kurzschließen, und dann über die dann stromführenden Leitungen einen Schlag bekommen können - wenn sie einen Schraubenzieher reinstecken und zugleich der (überall vorhandene) FI-Schutzschalter nicht auslöst.

Ich weiß nicht wie ich es noch deutlicher erklären kann. Kurzum -12-Volt ≠ ADAC-Test-Fehler!

Grüazi MaXx