Zuhause Laden mit 7,4 kW

Major Tom hat geschrieben:Wirklich ? Das kann ich mir aber so nicht vorstellen. Die Folge wäre doch, dass ich mit dem i3 nie mit mehr als 4,6 kW laden könnte.
Die EnBW Ladesäulen sind im ChageNow Verzeichnis von BMW enthalten, es wäre dann schon ziemlich absurd wenn man die Säulen dann nicht voll nutzen könnte.

Ich kann nur sagen was mir der EnBW-Mitarbeiter gesagt hat. Die Ladesäule am Straßenrand hängt ja an der gleichen Hauptleitung wie der normale Hauptanschluss. Warum sollte da zwischen Hausanschluss und Ladesäule ein Unterschied in den Schieflastbestimmungen sein. Mir persönlich wäre das trotzdem egal.

Zeigt das nicht ggf. die Säule an? Je nach Bauart, nicht alle natürlich...
Sonst bleibt nur zu schauen, wie lange 1% SOC dauert.... wenn ich richtig rechne, müssten bei 7.4 kW alle 1.5 Minuten ein Prozent hochgehen...

Curio hat geschrieben: 1% SOC dauert.... wenn ich richtig rechne, müssten bei 7.4 kW alle 1.5 Minuten ein Prozent hochgehen...

Das scheint mir etwas zu schnell ...
Mal zum Vergleich:
ZOE 22kW (3x32A) Laden pro 1% SOC zwischen 31-42 sec. (Bereich von 20-80% SOC)

Na über den Daumen dreimal so lang würde ja hinkommen, 3x31 Sekunden sind ca 1.5 Minuten.... Der i3 hat ja auch etwas weniger Nettokapazität in der Batterie...

D.h. die Schieflastregelung würde grundsätzlich - ohne Ausnahme gelten (weil, wie geschrieben gleicher Anschluss)?
Wo darf dann der i3 mit 7,4 kW geladen werden?

Major Tom hat geschrieben:D.h. die Schieflastregelung würde grundsätzlich - ohne Ausnahme gelten (weil, wie geschrieben gleicher Anschluss)?
Wo darf dann der i3 mit 7,4 kW geladen werden?

Weltweit nur nicht in Deutschland,Österreich und Schweiz. Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß die Stromnetze bei uns schlechter sind als im Rest der Welt.

wenn du von daheim redest gebe ich Dir recht aber an "freigegebenen" öffentlichen Säulen sollte das erlaubt sein. und auch nicht jeder Netzanbieter stört sich dran würde ich mal meinen - Die schieflastregelung ist AFAIK auch kein Gesetz.

Ichh steh' irgendwie auf dem Schlauch.

Auf der einen Seite gibt es wohl in Deutschland die Regelung bzgl. der Schieflast. Wenn dies durchgängig gilt, würde es bedeuten, dass der i3 nie mit 7,4 kW geladen werden dürfte.
Das kann ich mir nicht ganz vorstellen. Also müsste es doch eine Regelung geben, wann die Schieflast erlaubt ist, oder?

Ohne die genaue Vorschrift zu kennen:

Die Schieflast wird in einer technischen Regel geregelt sein. Technische Regeln geben einen Vorschlag ab, wie bindende gesetzliche Regelungen (zB Verordnungen) eingehalten werden können. D.h., wenn man der technischen Regel folgt, hält man die betreffende gesetzliche Regelung ein. Es gibt aber möglicherweise noch andere Wege, dies unter Missachtung der technischen Regel zu tun.
Genaueres wissen wir, wenn jemand die Quelle für die Schieflastregeln kennt.

silberstrom hat geschrieben: Genaueres wissen wir, wenn jemand die Quelle für die Schieflastregeln kennt.

Guckst du


http://www.goingelectric.de/forum/bmw-i ... t2676.html


Grüße
Parklückenzähler