Nissan muss jetzt schnell auf CCS umstellen

Jetzt kommt langsam die Wahrheit über CCS heraus. In Gruibingen wurden sechs Schnelllader von Ionity errichtet, wo „350kW“ draufsteht. Diese haben einen CCS-Stecker von Phoenix Contact mit 1000V, 200A montiert. Ein Tesla Model 3 würde dort mit ca. 65-75kW laden, also 40% langsamer als am Supercharger. Ein Leaf 2019 kann angeblich max. 102kW bei ca. 300A.

Quelle Schräg-News vom 24.11.2018:
https://www.youtube.com/watch?v=nnK5dLOPgWw


Fazit: CCS hat Schwierigkeiten bei hohen Strömen!
Abhilfe: In die CCS-Norm könnte man eintragen 1000V x 200A = 350 kW per Definition. Dann passt es wieder.

RM8-6 hat geschrieben:Jetzt kommt langsam die Wahrheit über CCS heraus. In Gruibingen wurden sechs Schnelllader von Ionity errichtet, wo „350kW“ draufsteht. Diese habe einen CCS-Stecker von Phoenix Contact mit 1000V, 200A montiert.
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Fazit: CCS hat Schwierigkeiten bei hohen Strömen!
Abhilfe: In die CCS-Norm könnte man eintragen 1000V x 200A = 350 kW per Definition. Dann passt es wieder.

Das zeigt wie schlecht Du informiert bist. Das ist längst bekannt und diese Säulen werden nachgerüstet. Außerderm ist Phoenix Contact nicht der einzige Lieferant von CCS-Steckern.

caipitonio hat geschrieben:Es ist sowieso unseriös ein Bild mit 102kw ladeleistung zu posten wenn a) keine Infrastruktur dafür mehr ausgebaut wird und b) die 102kw mit Sicherheit nur kurz anstehen werden. Seriös wäre wenn Nissan eine KOMPLETTE Ladekurve mit Parametern wie Temperatur etc. Veröffentlichen würde.

Nissan hat noch nie ein Bild veröffentlicht, das so etwas zeigt.
Bei dem Bild handelt es sich um einen Spotter, der das verbreitet hat.

Honda Urban EV kommt in Europa mit CCS, siehe https://youtu.be/MfD67KCFxqI?t=666 (bei 11:06). Hoffe insgeheim ja immer noch auf CCS beim europäischen Nissan Leaf mit 60 kWh.

Honda verbaut auch in Ihren Clarity BEV in der USA CCS (Combo-1). Honda gehört nicht zur selben Firmenallianz wie Nissan & Toyota (& TepCo) und kommt daher nicht wirklich so gut mit den beiden Firmen zurecht. Sie sind daher schon sehr lange Mitglied bei CharIn e.V. und gehören somit schon lange fest ins CCS-Lager.

Daraus lässt sich für Nissan also eher nichts ableiten. Meine persönliche Meinung und Erfahrung mit japanischen Konzernen ist da eher, dass Honda und Ghosn es wahrscheinlicher machen, dass Nissan erst einmal nicht wechselt und weiter auf Chademo setzt. Sonst wäre das ja ein Gesichts- und Machtverlust (respektive). Ich hoffe mich für uns Kunden zu irren. Aber ich erwarte "Drei* gegen den Rest der Welt", bis der Markt oder Gesetzgeber sie zu einem Umdenken zwingt.
(*) Mitusbishi, Nissan, Toyota

Toyota muss erstmal etwas mit DC auf die Beine stellen. Wenn dann kommen Sie außerhalb Japans wohl auch gleich mit CCS wie Renault bei der Zoe2 auch.

Chademo ist noch kein Beinbruch, aber eine große Redundanz habe ich bei uns noch nicht erlebt und sie wird auch nicht mehr kommen.

"die drei" warten bis auch noch der letzte auf CCS umgestellt hat und holen dann das kaninchen aus dem hut. mit der verbreitung des MIRAI wird V2H mehr als versalonfähigt, mit einer wasserstoffladung von auswärts wird man tagelang sein haus versorgen können. ach, ich vergass, der MIRAI hat zuhause Chademo im kofferraum. und weil BEV nur eine zwischenlösung zu H2 ist, wird toyota ab 2020 so lange BEVs parallel zu H2 produzieren bis sie eine H2-palette haben.

Wie hoch waren die Spritkosten auf 100 km beim Mirai nochmal? Wenn er wenigsten ein Plugin wäre....

Über die Kosten für 100km würde ich nicht nachdenken, die waren gar nicht so schlecht. Aber du kommst halt in Deutschland teilweise nicht von einer Tankstelle zur nächsten.

Naheris hat geschrieben: ↑ Honda verbaut auch in Ihren Clarity BEV in der USA CCS (Combo-1). Honda gehört nicht zur selben Firmenallianz wie Nissan & Toyota (& TepCo) und kommt daher nicht wirklich so gut mit den beiden Firmen zurecht. Sie sind daher schon sehr lange Mitglied bei CharIn e.V. und gehören somit schon lange fest ins CCS-Lager.[...]
Sonst wäre das ja ein Gesichts- und Machtverlust

Toyota ist auch bei Charin dabei und Honda im Chademo-Board. Mitsubishi als neue Nissanschwester ist auch Charin-Mitglied. Die Hersteller sind halt alle nicht so dogmatisch.

Da hat sich Nissan sicherlich verrannt. Ein wirklicher Machtfaktor sind die Standards nicht. Das ist halt ein regionales Zulieferteil. Durch diese offensive Dogmatik droht aber jetzt ein Gesichtsverlust. Nissan ist da ja ohnehin sehr eigen. Eigene europäische Fertigung und lange fix feststehender Typ 2-Standard. Und doch hielt man bis zu letzt an Typ 1 fest bis es rechtlich absolut nicht mehr haltbar war.