Kaufentscheidung Combo2/CCS

Nein, es wird ein zweites Kabel an alle Supercharger montiert. Das untere Bild im Beitrag 3 über mir ist der Tesla-Supercharger-CCS-Stecker.

Autoexpress.co.uk hat geschrieben:Tesla will roll out upgrades to its Superchargers by adding CCS charger plugs to fit Model 3 before deliveries of the new car commence in Europe early next year.

Ich verstehe nicht ganz den Sinn dahinter. Das Model S/X hat den Mennekes Stecker, den sie für den Standard-AC-Betrieb nutzen können und für das proprietäre System an den Superchargern. Jetzt kommt noch ein Adapter dazu, mit dem auch CCS auf den einfachen Mennekes umgeleitet werden kann (davon ab: ich dachte, das würde CCS gar nicht erlauben!?).

Aber beim Model 3 kann der Anschluss mit zusätzlichen Ports nicht an die existierenden SC-Stecker angeschlossen werden?
Hat da vielleicht jemand Einblicke und könnte das erläutern?

Aber generell: Das ist genau der richtige Schritt von Tesla. Ich befürworte das explizit, weil es am Ende dem Kunden nur nutzen kann. Bei der nächsten S/X Revision sollten sie es da auch nachrüsten. Für den chinesischen Markt wurde ja schonmal eine neue Ladeklappe vorgestellt. Da würde sicher auch der CCS passen.

Monkeyhead hat geschrieben:(davon ab: ich dachte, das würde CCS gar nicht erlauben!?).

Das denkst du vielleicht, aber hast du da irgendwelche Quellen? Ich glaub du verstehst da grundsätzlich was falsch. Supercharger bekommen zusätzlich CCS-Stecker für die Model 3. Da ist die alte Typ-2-DC-Sache gegessen. Bestehenden Model S und X-Besitzern wird man analog zu der Chademovariante einen CCS-Adapter anbieten. Solange der Eingang da CCS-konform ist, interessiert es nur Tesla, was dahinter passiert.

Aber beim Model 3 kann der Anschluss mit zusätzlichen Ports nicht an die existierenden SC-Stecker angeschlossen werden?
Hat da vielleicht jemand Einblicke und könnte das erläutern?

Siehe oben. Das wurde hier aber auch schon in oberen Posts geschrieben. SC bekommen CCS-Stecker (anscheinend zusätzlich?).

Aber generell: Das ist genau der richtige Schritt von Tesla. Ich befürworte das explizit, weil es am Ende dem Kunden nur nutzen kann. Bei der nächsten S/X Revision sollten sie es da auch nachrüsten.

Strategisch ist es das beste was man machen kann, weil man sich somit auch das ganze HPC-Netz zusätzlich zum SC-Netz erschließt. Und der SC-Typ2-DC-Adapter ist auch ziemlich am Leistungslimit, sodass man langfristig bei steigenden Leistungen ohnehin irgendwann umsteigen muss. Warum also warten?

zitic hat geschrieben:

Monkeyhead hat geschrieben:(davon ab: ich dachte, das würde CCS gar nicht erlauben!?).

Das denkst du vielleicht, aber hast du da irgendwelche Quellen? Ich glaub du verstehst da grundsätzlich was falsch. Supercharger bekommen zusätzlich CCS-Stecker für die Model 3. Da ist die alte Typ-2-DC-Sache gegessen. Bestehenden Model S und X-Besitzern wird man analog zu der Chademovariante einen CCS-Adapter anbieten. Solange der Eingang da CCS-konform ist, interessiert es nur Tesla, was dahinter passiert.
am Leistungslimit, sodass man langfristig bei steigenden Leistungen ohnehin irgendwann umsteigen muss. Warum also warten?

Ich habe keine Quelle, deswegen schrieb ich ja, dass ich das denke.
Den Rest habe ich schon genau so verstanden. Ich frage mich aber eben WARUM die SC den neuen Stecker bekommen und das Laden nicht wie bei S/X über den Typ2 gemacht wird. Die zwei zusätzlichen Buchsen stören da ja erstmal nicht. Diesbezüglich würde ich mir eine Erläuterung wünschen. Weiter oben habe ich dazu nichts gefunden.

Dein letztes Argument kann ich nachvollziehen, dass man die langfristige Leistungssteigerung im Blick hat.

Vielleicht will man bei Tesla zukünftig eher auf CCS setzen, wegen der Leistungsreserve die CCS mit Kühlung bietet.
(Also auch beim S/X/Y/3...)
Aber wie beim warten aufs Model 3 zählt wohl: Abwarten.

Davon gehe ich aus, daher bieten sie ab nächstem Jahr ja auch CCS-Adapter für die Modelle S und X an.

Ok, diese Lösung ist natürlich auch gut. Sofern jeweils alle Stalls eines Standorts gleichzeitig ausgerüstet werden. Und alle Standorte bereit sind, sagen wir Mitte Jahr.

Bestätigung auf der Tesla Webseite:
alle Supercharger Stalls bekommen zwei Kabel: eines (wie bisher) mit Typ 2 DC und ein zweites mit CCS.
https://www.tesla.com/de_DE/support/mod ... edirect=no

Monkeyhead hat geschrieben: Ich verstehe nicht ganz den Sinn dahinter. Das Model S/X hat den Mennekes Stecker, den sie für den Standard-AC-Betrieb nutzen können und für das proprietäre System an den Superchargern. Jetzt kommt noch ein Adapter dazu, mit dem auch CCS auf den einfachen Mennekes umgeleitet werden kann (davon ab: ich dachte, das würde CCS gar nicht erlauben!?).

Das Problem ist die notwendige Umschaltung dahinter. Schon jetzt mit dem Typ2 muss in der JuctionBox zwischen AC und DC umgeschaltet werden, damit an den SuC Strom direkt in den Akku kann und an normalen Typ2 Ladesäulen mit dem Onboardlader geladen werden kann. Kommen nun noch zwei DC Pins des CCS hinzu, so müssen weitere Umschaltungen erfolgen, denn die DC Pins dürfen am SuC (der ja dann nur den oberen Teil des CCS Ports belegt) auf keinen Fall unter Spannung stehen. Der Aufwand und die Kosten für diese Umschaltungen sind offenbar höher als die ~4000 Stalls auf CCS umzurüsten.