Lob und Kritik am Kona EV

Die 4,6 (oder waren 4,8) stehen jedenfalls so im Verkausprospekt.

Papier ist geduldig - er kann 7,2kW

7,2 kW - effektiv 6,8 kW oder sowas
Ist dasselbe Ladegerät wie im IONIQ / Kia.
Hyundai Mobis

https://opelpost.com/12/2018/eco-grand- ... hersleben/

Ergebnis:
Platzierung
1. Tesla Roadster 2.5 495 Runden
2. Hyundai Kona 486 Runden
3. Renault ZOE 470 Runden
4. Opel Ampera-e 466 Runden
5. Hyundai Ioniq 453 Runden
6. Renault ZOE 450 Runden
7. Renault ZOE 447 Runden
8. Twike III 443 Runden
9. BWM i3s 439 Runden
10. Tesla Model S S85 439 Runden

Das macht für den Kona also 1796 km in 24 Stunden, oder einen Schnitt von 74 km/h. Der Energieverbrauch wäre auch interessant.
Wenn ich da so richtig liege.

Erinnert mich an meine elektrische Rekordfahrt, mit einem von denen im Bild, 1248 Km in knapp sieben Stunden.
96 Runden im Kreis, völlig irre, Durchschniitsgeschwindigkeit über 170 km/h.

volvocoupe hat geschrieben:Die 4,6 (oder waren 4,8) stehen jedenfalls so im Verkausprospekt.

Das ist einzig der Schieflast-"problematik" in einige Länder (u.A. in Deutschland) geschuldet. Einphasige Verbraucher dürfen nicht mehr als 4,6kW Anschlussleistung haben. Deshalb liegt nur ein 20A Kabel bei den Fahrzeug bei.
Das LAdegerät kann 32A bei 230V, also 7,2kW

Jarry hat geschrieben:

volvocoupe hat geschrieben:Einphasige Verbraucher dürfen * nicht mehr als 4,6kW Anschlussleistung haben.

* ohne Genehmigung des Netzbetreibers

Sir Henry hat geschrieben:

Jarry hat geschrieben:

volvocoupe hat geschrieben:Einphasige Verbraucher dürfen * nicht mehr als 4,6kW Anschlussleistung haben.

* ohne Genehmigung des Netzbetreibers

stimmt natürlich

Das heißt allerdings mit dem Vorortkabel der SäLe wären 7,2 KW Ladeleistung drin.

Xmechelaar hat geschrieben:Das heißt allerdings mit dem Vorortkabel der SäLe wären 7,2 KW Ladeleistung drin.

Bei einer 22kW Säule mit angeschlagenem Kabel? JA, sofern die nicht den Storm bei einphasigen Autos auf 20A begrenzt.