Rex in effizienten Arbeitsbereich zwingen

Ist die Frage nicht, bei welcher Drehzahl der REx am effizientesten ist?
Das wäre vermutlich bei Höchstdrehzahl.
Um diese zu erreichen gibt es beim Fahren aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten.
- Bergauf
- Schnell

Da schnell aber einen höheren Luftwiederstand erzeugt, ist die kaum die optimale Betriebsart.

Es bleibt die Frage: Wäre es am sinnvollsten den REx bei einer Bergfahrt anzuwerfen (natürlich nur wenn dies auch nötig ist)

Anfang der 90er galt schon die Regel Ottomotor etwa 25% und Dieselmotor etwa 30% Wirkungsgrad inzwischen sind wir erheblich weiter.
@SvenSa: Das Getriebe ist aussen vor, es geht hier nur bis zum Abgang Kurbelwelle.

[quote="Schwarzwald-Stromer"][/quote]

https://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoff

11.6kWh pro Kilo und da ist die Dichte mit dabei.
Da wir aber nicht Kilo Tanken, sondern Liter gilt es runter zu rechnen und nicht hoch...
Unsere 10 Liter entsprechen also ca. 100kWh an Energie und NICHT 150kWh

@Tom Danke für den Hinweis: Asche auf mein Haupt, hast Recht sorry.
Habe im Ursprungspost auf den Fehler hingewiesen.

Schwarzwald-Stromer hat geschrieben:Anfang der 90er galt schon die Regel Ottomotor etwa 25% und Dieselmotor etwa 30% Wirkungsgrad inzwischen sind wir erheblich weiter.
@SvenSa: Das Getriebe ist aussen vor, es geht hier nur bis zum Abgang Kurbelwelle.

Trotzdem solltest du beachten, dass diese 35% nur bei optimalen Bedingungen erreicht werden können und das ist bei den heutigen Fahrprofilen so gut wie nie der Fall.
Wenn du rechnest solltest du eher von 15% ausgehen.

^tom^ hat geschrieben:Ist die Frage nicht, bei welcher Drehzahl der REx am effizientesten ist?
Das wäre vermutlich bei Höchstdrehzahl.
Um diese zu erreichen gibt es beim Fahren aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten.
- Bergauf
- Schnell

Da schnell aber einen höheren Luftwiederstand erzeugt, ist die kaum die optimale Betriebsart.

Es bleibt die Frage: Wäre es am sinnvollsten den REx bei einer Bergfahrt anzuwerfen (natürlich nur wenn dies auch nötig ist)

Was meinst du mit "am effizientesten"?

BMWi hat geschrieben:

^tom^ hat geschrieben:Ist die Frage nicht, bei welcher Drehzahl der REx am effizientesten ist?
Das wäre vermutlich bei Höchstdrehzahl.
Um diese zu erreichen gibt es beim Fahren aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten.
- Bergauf
- Schnell

Da schnell aber einen höheren Luftwiederstand erzeugt, ist die kaum die optimale Betriebsart.

Es bleibt die Frage: Wäre es am sinnvollsten den REx bei einer Bergfahrt anzuwerfen (natürlich nur wenn dies auch nötig ist)

Was meinst du mit "am effizientesten"?

Am meisten Energie aus dem Treibstoff die ich anders als in Wärme verwerten kann.

BMWi hat geschrieben:

Schwarzwald-Stromer hat geschrieben:Anfang der 90er galt schon die Regel Ottomotor etwa 25% und Dieselmotor etwa 30% Wirkungsgrad inzwischen sind wir erheblich weiter.
@SvenSa: Das Getriebe ist aussen vor, es geht hier nur bis zum Abgang Kurbelwelle.

Trotzdem solltest du beachten, dass diese 35% nur bei optimalen Bedingungen erreicht werden können und das ist bei den heutigen Fahrprofilen so gut wie nie der Fall.
Wenn du rechnest solltest du eher von 15% ausgehen.

Habe optimistisch 30% bei Dauerbetrieb eingesetzt.
Egal welche Zahlen wir einsetzten, die kWh können wir uns vergolden lassen.

Ich denke die Wahrheit liegt in der Mitte. Wird der Rex z.B. gezielt durch manuelles Betätigen für einen längeren Zeitraum im Dauerbetrieb (Autobahn) genutzt, ist der Wirkungsgrad erheblich höher, als auf der Landstraße oder im Stadtverkehr mit Stop n`go, wo er permanent zu und wieder abgeschaltet wird.

Aus meiner Sicht sollte das Ding wenn immer möglich ausgeschaltet bleiben.

Geht es mal nicht anders, rechne ich den Strombedarf bis zum Ziel hoch und schalte dann auf freier Strecke manuell zu, wo er ein paar Minuten am Stück laufen kann.
Ist ja auch unangenehm als E-Fahrer mit dem Knattern eines Rollers ins Wohngebiet zu fahren

^tom^ hat geschrieben:

BMWi hat geschrieben:

^tom^ hat geschrieben:Ist die Frage nicht, bei welcher Drehzahl der REx am effizientesten ist?
Das wäre vermutlich bei Höchstdrehzahl.
Um diese zu erreichen gibt es beim Fahren aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten.
- Bergauf
- Schnell

Da schnell aber einen höheren Luftwiederstand erzeugt, ist die kaum die optimale Betriebsart.

Es bleibt die Frage: Wäre es am sinnvollsten den REx bei einer Bergfahrt anzuwerfen (natürlich nur wenn dies auch nötig ist)

Was meinst du mit "am effizientesten"?

Am meisten Energie aus dem Treibstoff die ich anders als in Wärme verwerten kann.

So einfach ist das aber nicht.

Schwarzwald-Stromer hat geschrieben:

BMWi hat geschrieben:

Schwarzwald-Stromer hat geschrieben:Anfang der 90er galt schon die Regel Ottomotor etwa 25% und Dieselmotor etwa 30% Wirkungsgrad inzwischen sind wir erheblich weiter.
@SvenSa: Das Getriebe ist aussen vor, es geht hier nur bis zum Abgang Kurbelwelle.

Trotzdem solltest du beachten, dass diese 35% nur bei optimalen Bedingungen erreicht werden können und das ist bei den heutigen Fahrprofilen so gut wie nie der Fall.
Wenn du rechnest solltest du eher von 15% ausgehen.

Habe optimistisch 30% bei Dauerbetrieb eingesetzt.
Egal welche Zahlen wir einsetzten, die kWh können wir uns vergolden lassen.

Ich denke die Wahrheit liegt in der Mitte. Wird der Rex z.B. gezielt durch manuelles Betätigen für einen längeren Zeitraum im Dauerbetrieb (Autobahn) genutzt, ist der Wirkungsgrad erheblich höher, als auf der Landstraße oder im Stadtverkehr mit Stop n`go, wo er permanent zu und wieder abgeschaltet wird.

Aus meiner Sicht sollte das Ding wenn immer möglich ausgeschaltet bleiben.

Geht es mal nicht anders, rechne ich den Strombedarf bis zum Ziel hoch und schalte dann auf freier Strecke manuell zu, wo er ein paar Minuten am Stück laufen kann.
Ist ja auch unangenehm als E-Fahrer mit dem Knattern eines Rollers ins Wohngebiet zu fahren

Die Wahrheit liegt aber nicht in der Mitte, sondern in einer anständigen Berechnung.