Erfahrungen / Meinungen zur Wallbox

RegEnFan hat geschrieben:Ich denke über die "wall-e to go" nach.
Da brauche ich niemanden für die Installation (32A CEE Dose ist in der Garage vorhanden) und bin maximal flexible.
Wenn ich auf Reise gehe nehme ich sie einfach mit.
Kennt jemand das Gerät und hat Erfahrungen damit?

Ich denke über dieselbe "Box" nach. Ein Forumsmitglied hatte sie bestellt und nach mehr als 7 Wochen noch nicht erhalten. Maximal flexible ja, aber dazu benötigst Du noch diverse Adapter, die es wohl noch mitzukaufen gilt. Das macht sie letztlich doch recht teuer. In Anbetracht der Tatsache, daß sich in den nächsten Monaten/Jahren die Ladeinfrastruktur weiter verbessern sollte, frage ich mich, ob diese Flexibilität so notwendig ist.

Mit der Entwicklung der Ladeinfrastruktur magst Du recht haben.
Ich denke da aber mehr an Besuche bei Verwandtschaft oder Freunden. Eine Wallbox werde ich da vermutlich noch lange nicht finden, aber eine Drehstromsteckdose hat ja fast jeder. Klar die Adapterserie braucht man natürlich, aber da sehe ich kein Problem, die wichtigsten habe ich eh schon.

EVplus hat geschrieben:Denke daran, daß der Elektriker die Wallbox lt. TAB bei Strom Netzbetreiber anmeldet ! Sonst wird Dir evtl. in ein paar Jahren der Betrieb mit höherer Leistung untersagt !

Muß ich mal bei Edis reinschauen, aber muß den eine Wallbox angmeldet werden? Wäre ja dann bei ner CEE32A die gleich Leistung - die meldet man doch auch nicht an (ja, aj nicht stdauerhaft angeschlossen)

Edit. hab nix in den TABgefunden. Außer im Bereich Zähler werden Ladestationen nirgends erwähnt. Zum Thema Durchlauferhitze habe ich auch nichts gefunden. Dachte, das man die Anmeldne müßte...

P.S. Thema Schnelladen. Zu hause brauch eich das fast nie, aber Wenn der LEaf das könnte, würde ich hier ne 22KW Box installieren. Da kann man den Wagen dann auch mal im gesunden bereich 50-70% stehen lassen, da man auch bei spontanen Fahrt genügend Zeit hat, dann auf 100% zu Laden. Ich lade meist bis 80%, außer wenn ich weiß, da sich den nächste Tag die kompeltten 100% benötige. Manchmal splitte ich da auch d.h. am Abend auf 80% und dann am morgen rechtzeitig auf 100%, aber ist schon etwas nervig die Programmierung im Auto und wenn man sich vertut, ist der AKku dann gar nicht geladen

Blitz hat geschrieben: Zur Stromstärke bzw Ladeleistung: Ungefähr C/2 soll ideal für die Lebensdauer bei Lithium sein, besser als kleinere Ströme, hat auch einen besseren Wirkungsgrad. C/1 ist aber kaum schlechter. Wenn ich die Quelle wieder finde, poste ich sie.

Äh. Danke, aber was ist C? Coulomb kenn ich, passt aber wohl nicht. Bitte dummen E-Ing aufklären. Gerne auch mit Einheiten

Dachte das ist Allgemeinbildung für E-Mobil-Fans

Die Abkürzung C steht hier für den auf die Kapazität bezogenen relativen Ladestrom (d. h. A/Ah)[26] und ist nicht mit der Einheit Coulomb (d. h. As) zu verwechseln; ein Ladestrom von 0,75 C bedeutet, dass ein Akku mit einer Kapazität von 1 Ah mit 0,75 A geladen wird. Generell ist es möglich, Li-Ion-Akkus mit einem geringeren Ladestrom als dem Nennstrom zu laden; meist erhöht sich dadurch auch die erreichbare Zyklenzahl etwas.

eDEVIL hat geschrieben:Dachte das ist Allgemeinbildung für E-Mobil-Fans

Die Abkürzung C steht hier für den auf die Kapazität bezogenen relativen Ladestrom (d. h. A/Ah)[26] und ist nicht mit der Einheit Coulomb (d. h. As) zu verwechseln; ein Ladestrom von 0,75 C bedeutet, dass ein Akku mit einer Kapazität von 1 Ah mit 0,75 A geladen wird. Generell ist es möglich, Li-Ion-Akkus mit einem geringeren Ladestrom als dem Nennstrom zu laden; meist erhöht sich dadurch auch die erreichbare Zyklenzahl etwas.

Danke. Und jetzt bitte für ganz blöde, wie mich. Der i3 Akku hat wohl 18,8 kWh netto oder 22 kWh brutto. Wieviel Ah sind das dann? Und was folgt dann daraus für den idealen Ladestrom? Danke nochmal.

In dem Fall sind die Ah für dich doch uninteressant, bei 22kWh Akku ist 1C = 22kW, C/2 oder 0,5C ist 11kW. Für jede andere Akkugröße dementsprechend bitte selbst den Taschenrechner quälen.

Mein i3 kommt Ende Feb., Anfang März. Ohne Rex, mit Schnelllademöglichkeit.

Soweit ich weiß, kann der i3 nur einphasig laden, mit der Wallbox. Es gibt viele alternative Ladeboxen, aber auch mit denen kann nur einphasig geladen werden, max. mit 4,6 kw. Dann geht die Wallbox nur mit Wechselstrom.
Das ist mir zu wenig, der Unterschied zur normalen Schukodose ist mir zu gering. Mein Ansprechpartner (i-Agent) sagte zu mir, Mitte des Jahres kommt eine neue Generation Wallbox, mit Starkstrom. Mal sehen wie das Laden dann damit geht. Aber das derzeitige Schnellladen, mit einer Wallbox Zuhause, ist noch nix für mich nix.

Ich würde schon gerne Zuhause mit ca. 8 - 10 kw laden können. Ich habe PV auf dem Dach, mit Eigenverbrauch, max. ca. 15 kw Leistung. Mit einer ordentlichen Schnellademöglichkeit, mit mehr Dampf, könnte ich um die Mittagszeit schön viel Strom vom Dach, zum Laden des i3, nutzen.

Egal was der i-Agent erzählt, der i3 lädt einphasig. Daran ändert auch die neue Wallbox mit Starkstrom nichts.

Das habe ich so schon oft gelesen.

Mit der Stationären Ladestation von BMW gehts anders. Also sollte das technisch doch machbar sein. Wieso soll da eine kommende Wallbox nicht anders können?