VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

WLTP enthält beim Verbrauch die Ladeverluste an der Steckdose. Allerdings ist WLTP ja etwas zu optimistisch - da kann man die auch drinnen lassen.

roland_geheim hat geschrieben: ↑ bin schon sehr auf die realen testverbräuche gespannt, interessant finde ich die offziellen wltp-angaben -> nämlich dass der 77er nur 0.2 kw mehr verbrauchen sollte als der 58er (bei einem geschätzten mehrgewicht von 150kg):
45 = 13.6 kw
58 = 13.8 kw
77 = 14.0 kw
wenn man die 10% ladeverluste einrechnet, sollte der 45er mit 12 - 12.5 kw zu fahren sein - das schau ich mir an

Woher stammen diese Angaben?

Naheris hat geschrieben: ↑ WLTP enthält beim Verbrauch die Ladeverluste an der Steckdose. Allerdings ist WLTP ja etwas zu optimistisch - da kann man die auch drinnen lassen.

Bloch erklärt im Video dass WLTP bei noch nicht verfügbaren Autos den Nettoverbrauch ohne LV angibt, deswegen rechnet er das drauf.

Bei der französischen Präsentation fällt mir auf:
Je dünkler das Interieur wird, umso besser gefällt es mir.

Also bitte noch eine Version "so dunkel wie möglich"


Edit:
und wie erwartet ist die Wärmepumpe im ID.3 sehr gut. Selbst bei -10 Grad gibts es noch einen deutlichen Unterschied

Nozuka hat geschrieben: ↑ und wie erwartet ist die Wärmepumpe im ID.3 sehr gut. Selbst bei -10 Grad gibts es noch einen deutlichen Unterschied

08_55_26 - ID.3_Prsentation_Dcembre_2019_-_Choisir_votre_dition_limite_de_lance....pdf - Ad.png

- das ist wieder diese VW-Bröckchen-Informationswirtschaft
aber irgendwie (wenn es Plan hat) ganz spannend gemacht - immer ein paar Neuigkeiten streuen um im Gespräch zu bleiben.
was bei den Promis die yellow press ist machen hier die Foren !
- Wenn ich mir die Kurve so ansehe ist die WP für mich ein Muss. Sobald man die Heizung einschaltet bringt die WP richtig Effizienz und der Temperaturbereich von -5 bis +15 Grad ist trotz Klimawandel für einen Großteil des Jahres angesagt.
Es geht nicht nur um Reichweite sondern auch um Verbrauch 'ab Steckdose' denn in der kalten Jahreszeit mit ihren kurzen Tagen liefert meine PV nicht soo viel und ich müsste auf den Energievesorger zurückgreifen

Nozuka hat geschrieben:und wie erwartet ist die Wärmepumpe im ID.3 sehr gut. Selbst bei -10 Grad gibts es noch einen deutlichen Unterschied

Also bei 11 Grad Celsius noch 50 km Unterschied in der Reichweite kann ich mir nicht so vorstellen. Fahren die mit Sauna?

Helfried hat geschrieben: ↑

Nozuka hat geschrieben:und wie erwartet ist die Wärmepumpe im ID.3 sehr gut. Selbst bei -10 Grad gibts es noch einen deutlichen Unterschied

Also bei 11 Grad Celsius noch 50 km Unterschied in der Reichweite kann ich mir nicht so vorstellen. Fahren die mit Sauna?

ist nun mal so, dass der 'Ertrag' (vulgo leistungszahl ...) einer WP am höchsten ist, wenn die Temperatur des Medium, dem die Energie entnommen wird, relativ hoch ist.
Der Ertrag einer Umgebungsluft-Haus-WP ist bei einer Außenluftemperatur von -20 C wahrscheinlich null - man kann besser direkt mit Strom heizen (oder auf jeden Fall mit Gas).
Ebenso ist der Stromverbrauch eines Kühlschranks in der geheizten Küche deutlich höher als im kalten Keller.

Bei 11 Grad braucht die Heizung 400 Watt. Wie soll man da 50 km einsparen können?
Das Diagramm muss getürkt sein.

Rechne doch mal die 400 Wh auf die durchschnittliche Fahrzeug bei WLTP hoch. Und dann schlage noch etwas drauf für Kurzstreckenfahrten mit Heizung.

Ich fahre z.B. regelmäßig dieselben 7 km Kurzstrecke. Der Wagen wird immer kalt bewegt. Ohne Heizung fahre ich das mit 24 kWh/100 km. Mit Heizung bei so um die 5°C sind es 29 kWh/100 km. Das macht bei 83 kWh Akku dann einen Unterschied von 345 km zu 286 km aus - oder 60 km.

Die Aufheizleistung auf Kurzstrecke ist einfach ein enormer Verbraucher.

Um Kurzstrecken ging es natürlich nicht.
Aber ok, lieber btt.