Ladesäulenpranger ohne große Diskussion (Falschparker, sonstige Mißstände) aber mit Foto

mweisEl hat geschrieben:Niemand bei klarem Verstand (oder dem es mit viel Geld und 2-3 Teslas egal sein kann) würde sich das Risiko aussetzen, an so einer hinterhältigen Ladesäule zu laden. Schließlich kann der Ladevorgang schon mal abbrechen, aus diversen Gründen. Das ist vermutlich auch die Absicht die hinter dieser "Infrastrukturmaßnahme" steckt.

Ich finde es sehr sinvoll zeitnah dei Ladesäule vom Blockierer zu befreien. Immerhin leuchten die Säulen in Wien für jeden sichtbar auch schön farbig. Wie oft brechen denn Ladevorgänge ab? Ich hatte das bei meinem i3 tatsächlich noch nie. Manchmal war das starten an exotischen Säulen ein Problem, aber sonst. Was bei machen Säulen gefährlich ist wäre das doppelte Öffnen des Autos während des Ladevorganges. Aber da stehe ich ja am Auto und sehe ob die Ladesäule wieder läd.

Aber Absicht zu unterstellen...

Hier übrigens mal ein schönes Beispiel eines rücksichtslosen Tesla-Fahrers... Nicht nur dass auf der einen Seite ein Hinweis steht, dass man dort nur während des Ladevorgangs stehen darf und auf der anderen Seite noch groß "Ladezone für E-Autos", nein, er/sie parkt auch noch auf zwei Parkplätzen. Was soll der Mist?

Karl8901 hat geschrieben:Wie oft brechen denn Ladevorgänge ab? Ich hatte das bei meinem i3 tatsächlich noch nie.

Das hängt auch nicht unbedingt vom eigenen Fahrzeug ab, ein anderes an die Ladesäule hinzukommendes Fahrzeug kann eine Störung auslösen. Und wie gesagt, wie oft man ein darauf folgendes Abschleppen akzeptiert, hängt vom eigenen Geldbeutel bzw. Anzahl parallel nutzbarer eigener E-Autos ab. Bei der Wiener Situation fehlt klar eine "Mindestzeit" von z.B. 1-2 Stunden, in der noch kein Abschleppen angewandt werden, denn die 15 minutige Frist nutzt dir z.B. beim Arzt gar nichts.

Zlogan hat geschrieben:Hier übrigens mal ein schönes Beispiel eines rücksichtslosen Tesla-Fahrers...

Was soll das jetzt beweisen???

Das es auch unter Tesla Fahrern Ignoranten/Idioten gibt, hätte ich Dir auch so sagen können...

Kalocube hat geschrieben:

Zlogan hat geschrieben:Hier übrigens mal ein schönes Beispiel eines rücksichtslosen Tesla-Fahrers...

Was soll das jetzt beweisen???

Das es auch unter Tesla Fahrern Ignoranten/Idioten gibt, hätte ich Dir auch so sagen können...

Dass das Blockieren von Ladesäulen nicht mehr exklusiv für Verbrenner und Carsharing-Fahrzeuge vorbehalten ist.

Zlogan hat geschrieben:Dass das Blockieren von Ladesäulen nicht mehr exklusiv für Verbrenner und Carsharing-Fahrzeuge vorbehalten ist.

Mit dieser Erkenntnis hast Du allerdings leider Recht...

Hier in der Gegend gibt es seit mehreren Wochen einen PHEV Volvo V60 der die hiesige Ladestation zu seinem Privatparkplatz erklärt hat. Obwohl Parkscheibe mit max. 2 Stunden ausgeschildert ist, steht er dort angesteckt ohne zu laden und eine Parkscheibe hat er auch nicht.

Ich habe ihm insgesamt 3 mal Zettel an den Scheibenwischer gesteckt und ihn gebeten doch die Ladesäule auch für andere frei zu machen. Leider erfolgte keine Reaktion.

Jetzt bekommt er von mir jedesmal eine Ordnungswidrigkeit-Anzeige, in der letzten Woche habe ich schon 4 Stück gefertigt und an die Stadtverwaltung geschickt.
Vielleicht kapiert er es auf diese Weise.....

Ich denke ja der eigentliche Depp ist der Ioniqfahrer, der neben dem Tesla lädt.
Der steht nämlich eindeutig fast auf der Linie und wenn man da dann aus dem Tesla noch aussteigen will, dann muss man halt was Abstand halten. So n Tesla ist nicht gerade dafür bekannt schmal zu sein...

Mein Drilling hätte problemlos gepasst - Stadtautos vs. fahrende Wohnzimmer.

Der ioniq steht wenigstens in der Ladebucht. Der Teslafahrer hat bestimmt gefehlt als in der Fahrschule das Rückwertsfahren dran war (man kann ja nicht jedesmal treffen) und das kein Kabel dran ist lieg daran das er bestimmt schon "intuitiv" laden kann.

Wenn man anfängt, 15 Minuten nach Ladeende abzuschleppen (wird das wirklich gemacht in Wien?), dann werden die Leute eben langsamer laden. Kann man ja entweder so einstellen, oder ein entsprechend kodiertes Kabel nehmen. Dass das nicht sinnvoll ist, sollte klar sein...

Das ist ein Grund, warum ich für eine Kombination aus Zeit- und kWh-Tarif bin. Wenn man länger steht als man lädt, bezahlt man auch weiter dafür und finanziert die Infrastruktur. Man hat aber den Anreiz, so schnell wie möglich wieder die Ladestation freizumachen.

Wenn das aber ein größeres Problem wird, dass die Ladesäulen viele Stunden lang als Destination Charger genutzt werden, dann müssen eben ausreichend Ladesäulen mit niedriger Leistung (z.B. 3,6kW) aufgebaut werden. Dann sind alle glücklich.