2. Stopp Ellwangen
Die Differenz zwischen den angezeigten 63 kW und den theoretischen 70 kW sind aber zum großen Teil kein Verlust in dem Sinne, sondern ergeben sich aus der Batteriespannung, die etwas geringer als der theoretische Höchstwert bzw. die "Nennspannung" des Akkupacks ist. Theorie ist 400 V * 175 A = 70 kW, Praxis dann eher 360 V * 175 A = 63 kW. Das ist bei allen E-Autos so oder ähnlich.GcAsk hat geschrieben:Ich habe selbst mit normal gewärmten Akku (~50km Fahrt) nur ~64kW an einer 100kW Ladestation bekommen
Und selbst wenn - maximal 7kW Verlust bei 70kW Ladeleistung ist absolut nachverlässigbarNicht so wie der neue Leaf2.