Welche Batterievariante für den Kona?

Ich deute es so....einfach gleiche zellenanzahl in serie in parrallelschaltung zum 39 kwh block..daraus ergibt sich auch die höhere ladeleistung.

Ist es eigentlich das gleiche gehäuse?

OffTopic:

Twizyflu hat geschrieben:Beim ZOE heißt es, wär auch nur einfach ein Modul weniger vorhanden wie beim Ampera e

Die Zellen sind zuerst parallel geschalten. Erst danach werden diese Akkumodule seriell hintereinander verschalten. D.h. beim Zoe ZE40 sind 2 Zellen parallel geschalten, beim Ampera-e sind es 3 Zellen parallel. Danach sind diese Akkumodule 96 mal hintereinander also seriell miteinander verschalten.

Nur_noch_elektrisch hat geschrieben:dass sich die Varianten darin unterscheiden, dass unter der Rückbank beim 39er wohl keine Zellen sind.
Was sagt uns das bezüglich der Konfiguration der Zellen? Kann man nur daraus Rückschlüsse ziehen?

Nicht unbedingt, beide Varianten (weniger seriell oder weniger parallel verschaltete Zellen) sind beim 39er Akku trotz diesem Hinweis möglich.

Macht es für die fertigung nicht sinn, den 39 kwh block gleich zu bauen wie die ersten 39 kwh beim 64 kwh block?

Schon, dann wären wir aber bei

TomTomZoe hat geschrieben:39kWh: 58s5p (ergäbe annähernd gleiche Ladeleistung x)

also etwa 58sxp,das wiederum würde dem widersprechen, daß es unterschiedliche Ladeleistungen sein sollen.

58s wird es sicher nicht werden. So niedrige Batteriespannungen waren vielleicht noch bei Generation1 E-Autos angesagt, aber nicht mehr 2018.
Rein technisch hat die Batteriespannung bei gleicher Kapa sonst im übrigen nichts mit der möglichen Ladeleistung zu tun, sondern nur mit dem möglichen Ladestrom.
Wenn du dann berücksichtigst, dass viele "50kW" Säulen eigentlich auf 125A begrenzt sind, würde eine 58s Batterie dadurch auf unter 30kW limitiert sein - selbst bei optimaler Zellchemie.

Über die 58 hatte ich mich auch gewundert...üblich sind ja im moment die 96 bis 100 zellen in serie...

Teekay hatte im anderen faden schon über die aufteilung philosophiert..

Mir wäre der einbau der extra kwh auch was wert, wenn ich ihn später freischalten könnte.

Der große Akku hat zu dem den Vorteil, dass er einen geringen Innenwiderstand hat und somit bei gleicher Leistung (egal ob Beschleunigen oder Bremsen) weniger Verluste. Daher ist der effektive Verbrauch entsprechend geringer. Insbesondere im Winter macht sich das bemerkbar. Auf der anderen Seite hat er vermutlich eine höhere thermische Masse und erwärmt sich nicht so schnell.

Sollte der Aufpreis tatsächlich nur 2000-4000€ betragen, dann lohnt sich das schon alleine deswegen. Selbst wenn man nie die volle Reichweite benötigt. Schließlich hat das Fahrzeug nach Jahren dann auch einen höheren Widerverkaufswert.

Nicht zu vergessen ist die höhere Flexibilität beim Laden. Kommt man nur einmal die Woche an einer günstigen oder kostenlosen Ladesäule vorbei und muss nur einmal in der Woche "nachstromern". Dann ist das auf jeden Fall günstiger als wenn man zwischendurch nochmal teurer nachladen müsste.

Kleiner Schubs nach oben

Wenn die Preisdifferenz wirklich nur 2500-3000 Euro ist wären alles andere als 64 kWh doch indiskutabel
Allein der höhere Restwert / Nutzwert.

Wenn der Preisunterschied wirklich so gering ausfällt, wird der 39kWh Kona zum "Ladenhüter".
Ich tippe auf 5 bis 6.0000 € Preisunterschied. Evtl. sogar noch etwas mehr, weil der 64er auch mehr Leistung bekommt.