ZOE Stromverbrauch NEFZ

Ich arbeite ja gerade an einem Vergleich zwischen den Kosten eines ZOE und einem vergleichbaren Clio. Dabei ist mir was aufgefallen beim Vergleich der Normwerte. Laut ZOE Prospekt, verbraucht er nach dem Norm-Zyklus NEFZ 146 Wh/km, was 14,6 kWh auf 100 km entspricht. Das würde eine rechnerische Reichweite von 154 km ergeben.

Die Reichweite ist allerdings (ebenfalls nach NEFZ) mit 210km angegeben. Bei einer 22,5 kWh Batterie ergibt sich daraus aber ein rechnerischer Verbrauch von nur 10,7 kWh pro 100 km. Was ist denn nun richtig?

Oder liegt der Unterschied in der Rekuperation? Das würde bedeuten, dass die 14,6 kWh Verbrauch nicht das ist, was man aus der Steckdose bezahlen muss, sondern eben nur die 10,7 kWh.

Wie seht ihr das?

Hi Nino.

BuzzingDanZei hat geschrieben: Laut ZOE Prospekt, verbraucht er nach dem Norm-Zyklus NEFZ 146 Wh/km, was 14,6 kWh auf 100 km entspricht. Das würde eine rechnerische Reichweite von 154 km ergeben.

Die Reichweite ist allerdings (ebenfalls nach NEFZ) mit 210km angegeben. Bei einer 22,5 kWh Batterie ergibt sich daraus aber ein rechnerischer Verbrauch von nur 10,7 kWh pro 100 km. Was ist denn nun richtig?

Oops, da widersprechen sich die Angaben von Renault...
Die 10,7kWh/100km sind sowieso unrealistisch, beim reinen Fahrverbrauch, und erst recht ab Steckdose.
14,6 würde ich als alltagstauglichen Wert bezeichnen, ab Steckdose vielleicht etwas mehr.

Aber wenn du mit dem Clio vergleichen willst, musst du für den eben auch das gleiche Ende der Plausibilitätsskala wählen.

Oder liegt der Unterschied in der Rekuperation? Das würde bedeuten, dass die 14,6 kWh Verbrauch nicht das ist, was man aus der Steckdose bezahlen muss, sondern eben nur die 10,7 kWh.

Schön war's ja...
Aber meine Erfahrung sieht anders aus:
Mein Bordcomputer hat mir bisher einen Durchschnittsfahrverbrauch von 18,8kWh ausgerechnet, ab Steckdose gibt er sage und schreibe 22kWh an!


Gruß Jogi

Jogi, alles schön und gut und richtig. Aber für meinen Vergleich muss ich davon ausgehen, dass für die Prospektwerte in allen Lagern (Benziner, Diesel, Elektro) gleich beschissen wird. Ich kann mir keinen reellen Vergleich erlauben und wochenlang irgendwelche Autos probefahren.

Die Frage ist jetzt wie gesagt, wie es zu dieser Differenz in den Angaben kommt.

Servus, ich gehe mal davon aus das es sich bei den 146 Watt/Km, um einen Wert inklusive Ladeverlusten handelt.
Bei Smart wird dieser Wert auch angegeben.
Dort sind es 15,1 Watt pro 100 km bzw 21,9 Watt pro 145 km.

Einmal Vollladen benötigt beim Zoe danach (146 x 210) 30,66 kWh.

Die Ladeverluste liegen damit in etwa auf dem gleichen Niveau wie beim Fluence Ze.

Ja, ich denke auch, dass die beiden Zahlen nicht widersprüchlich sein müssen.

Für die Reichweite wird die Energie des Akku, die dem Zoe zur Verfügung steht, verwendet. Wahrscheinlich stehen zum Fahren auch nicht 22.5 kWh zur Verfügen. Beim Ampera sind das zum Beispiel ca. 10.5 kWh von 16 kWh (65% der Akku Kapazität). Wenn wir beim Zoe auch mit 65% rechnen, dann stehen zum Fahren ca. 14.3 kWh zu Verfügung. Wie man dann da auf 210 km Reichweite kommt, ist mir auch nicht klar.

Beim Laden kommen die Verluste dazu. Und dieser Wert wird dann für dir Berechnung des Verbrauchs verwendet.
Das heisst, dass an der Steckdose beim Laden z.B. 14.6 kWh /100 km benötigt werden und der Zoe für 100 km einen Verbrauch von 10.7 kWh anzeigen wird.

Jürg

Irgendwie tut es schon in der Seele weh, wenn man sich vor Augen führt,
dass ein viertel der zugeführten Energie bereits beim Laden in Wärme verpufft.

Kennt jemand den Zusammenhang zwischen Ladestrom und Ladeverlust?
Kann man mit sanfterem Laden einen Teil der Verluste vermeiden?

@Sten:

Da gebe ich Dir absolut Recht. Es ist vor allem auch ein Argument der Gegner....

Aus meiner Sicht kann unser Ziel nur sein, a) aufzuklären und b) eine kostengünstige Lösung finden, die die Verluste minimiert.

vg
Dirk

Mahlzeit

Das mit dem Ladeverlust war mir so nicht klar

Kann man Pauschalsagen dass beim Laden so 30-40% mehr Energie benötigt wird - als der EnergieInhalt des Akkus?
Ich bin grad am Kostenrechnen fürs ZOE bin davon ausgegangen dass das Vollladen (beim Preis von 0,25€ kWh) wie folgt aussieht.

Vollladen 22KWh*0,25€= 5,50€uro
100Km kosten dann 3,67€uro (Reichweite/Schnitt=150KM )

Braucht man aber beim Laden wegen der Ladeverluste sagen wir 35% mehr Strom sieht es so aus

Vollladen 22KWh*0,25€+ 22kwh*35%*0,25€= 7,43€uro
100Km kosten dann 4,95€uro (Reichweite/Schnitt=150KM )

Ich hab mich schon auf unter 4Euro/100KM gefreut und dann sowas

Was passiert wenn mann dann noch die Kiste per R-Link vorkühlt/Vorwärmt?
Dann sind wir deutlich über 5Euro/100KM

Hybride von Toyota schaffen um 7€/100KM - haben aber 4-5x grössere Reichweite

Ein grosses "Hmmmmmmmmm............."

midimal hat geschrieben: Kann man Pauschalsagen dass beim Laden so 30-40% mehr Energie benötigt wird - als der EnergieInhalt des Akkus?

20-25% mehr Energie sollte meiner Meinung nach genügen. Ohne Klima natürlich

Jürg

Jürg hat geschrieben:

midimal hat geschrieben: Kann man Pauschalsagen dass beim Laden so 30-40% mehr Energie benötigt wird - als der EnergieInhalt des Akkus?

20-25% mehr Energie sollte meiner Meinung nach genügen. Ohne Klima natürlich

Jürg

So
bei 20% Ladeverlust bin ich bei 4,40&/100Km (150 Range)
bei 25% Ladeverlust bin ich bei 4,58&/100Km (150 Range)

Ich lasse nun im Excel 25% drin

Ich fahre allerdings 80% in der Stadt - da gehe ich beim Zoe von 180KM Reichweite aus (Energierückgewinnung durchs Rollen an die Ampel/Bremsen)

Dann würden mich 100KM (Strom) kosten
bei 20% Ladeverlust bin ich bei 3,67&/100Km (180 Range)
bei 25% Ladeverlust bin ich bei 3,82&/100Km (180 Range)