Tank & Rast: Anbieterchaos

backblech hat geschrieben:Puh, habe auch keine Lust mehr auf Autobahnfahrten außerhalb BW.
Oder laßt uns an jeden Schnelllader eine Karte mit flat zur Freischaltung drankleben!

Das bringt mich auf eine Idee, es könnte so einfach sein. Wenn die Ladesäulen schon an einem Rasthof stehen warum kann ich dann nicht im Shop mir die freischalten lassen. Das ganze kann ja trotzdem mit App oder RFID Karten funktionieren. An der Säule steht dann: Freischaltung auch im Shop an der Kasse möglich. Und die haben einfach ein Tablett oder ein online Terminal und schalten dann für den gleichen Betrag frei und du bezahlst es in bar. Das wäre doch das einfachste von der Welt. Das ist ja gerade jetzt durch dieses innogy System sehr einfach umzusetzen. Das könnte sogar der Tankstellen Pächter privat machen in dem er das mit seinem PayPal Account laufen lässt wenn er will und das Geld einfach ein nimmt. Das ist bestimmt aber so nicht erlaubt.

Na das ist aber eine moderne Seite von der RWE. )

Auf die Frage, wie man mit der Ladekarte laden kann, sagte man mir bei Naturstrom, sie wissen noch nicht, wie es s weiter geht denn dort ist man im Verbund mit new Motion. Eine !ail an new Motion bräuchte auch kein Ergebnis, denn dort könnte man mir nur bestätigen, das innogy die betroffenen Säulen aus dem Verbund genommen hat. Wie es weiter geht, wusste man dort auch noch nicht. Ja und meine negativen Erfahrungen mit der echarge App reichen mir erst einmal.

Dass man die nicht alle einem Anbieter zu spricht(man stelle sich vor Innogy wäre das und macht sein eigenes Ding), kann ich ja verstehen. Ein Monopol muss ja nicht sein. Aber dass man da bei der Abrechnung immer noch so ein Chaos hat. Warum Innogy da jetzt ganz ausschert, ist mir auch nicht begreiflich,

Wenn Umali hier Recht hat: "... Einführung der Abrechnung und die Preise angeblich von T+R beschlossen ... Innogy da gar keinen Einfluss drauf hat und selbst überrascht war. ...", dann hatten die bei Innogy womöglich gar keine Zeit mehr für Verhandlungen mit Roaminganbietern und konnten nicht mehr auf die Reihe bekommen als die Säulen möglichst schnell wenigstens in ihre eigene Datenbank einzupflegen, wo sie dann wenigstens für ihre App und Webinterface zugänglich sind.

Liebes Forum, ich bin heute auf die Ladesäule am Biggenkopf A44 angewiesen. Hat in den letzten 3 Tagen dort jemand geladen und kann mir sagen, ob sie definitiv noch frei ist?

Leider nicht vor drei Tagen, sondern etwa vor 10 Tagen, da war sie es noch.

Also das ganze Thema macht für einen Fernseh-würdigen Eindruck!
Z.B. Panorama, Monitor, Frontal21, etc.

Vll. stellt sich jemand zur Verfügung, auf das Thema aufmerksam zu machen?

Bitte nicht - das würde die Elektromobilität wieder um Monate zurückwerfen.
Das ist es nicht wert um in die Medien die ganze Elektromobilität wieder in Frage zu stellen.

Die Reichweite von TV-Sendungen ist sehr begrenzt. Außerdem würde es wieder ein falsches Licht auf E-Mobilität werfen. Es sind ja schon mehrere von uns in Kontakt mit T&R & Co. (darunter ich). Ich bin sicher, wir erreichen hier bald eine Besserung (Nein, nicht sinkende Preise - sondern stabilere, zuverlässige Nutzungsmöglichkeit).

Könnte es sein, dass das Chaos seitens der Betreiber bewusst gewollt ist?

Dadurch, dass man die günstigsten Konditionen bei E.On vermutlich nur mit einem Drive-Vertrag bekommen wird, bei innogy nur mit einer Contract-ID, mit der man dann ganz simpel per WebApp (ohne Kreditkarten hin und her, mit der eChargeApp) laden kann?

Das führt doch dazu, dass die Kunden bewusst den günstigsten Weg suchen. Bei innogy statt Kreditkarten- oder PayPal-Zahlung dann Contract-ID und somit eine langfristige Kundenbindung.
Mit meiner EWR-AutostromFlat ist mir schon sehr dran gelegen immer innogy zu nutzen und gar nicht EnBW oder allego und gebunden bin ich für 12 Monate. Längere Routen plane ich bewusst um die Ladesäule anderen Anbieter herum.