Das Umdrehen des Schuko-Steckers darf eigentlich keinen Einfluss haben, da die Zuteilung L (Phase) und N (Neutralleiter) in D nicht reguliert ist. Die Ladeelektronik (ICCB + Zoe) muss das selbst raus finden. Anschließend misst die Zoe wohl die Schleifenimpedanz um die Installation zu prüfen. Dabei scheint die Zoe etwas niedrigere Toleranzen anzusetzen als andere Fahrzeuge, daher die "bekannten" Probleme. Wie aber andere schon geschrieben haben: Bei einer vernünftigen Hausinstallation oder öffentlichen Ladesäulen macht dies aber keine Probleme.
p.s.: Wenn jemand handfeste Infos zum technischen Ablauf der Messung/Überprüfung hat, oder das gar jemand mal per Messung dokumentiert hat, ich wäre interessiert..)