e-Golf passives Kühlsystem ?

novalek hat geschrieben:Die Analyse spricht für sich, nur alle anderen Hersteller sind doch nicht blöd und verbauen für die unterschiedlichen Klimazonen z.T. aufwändige Klimatisierungen mit PTCs, Ventilatoren oder KühlflüssigkeitsPumpen sowie Wärmetauscher in und um Batteriemodule, darunter all die historisch mit KnowHow gesegneten Tesla, BMW, HYundai, KIA, Nissan, Renault und ContiTech Enwickler.

Man sollte dabei nicht vergessen das der e-Golf PHEV Zellen verwendet. Die stecken etwas mehr weg als BEV Zellen.

Hallo!

Mit etwas Übung, einiger Konsequenz und selektiver Wahrnehmung kann man sich wohl alles schlecht reden. Ich empfehle die Lektüre von Paul Watzlawicks "Anleitung zum Unglücklichsein".

LG
W.

Grundsätzlich geb ich dir recht, mir gefällt der gedanke an ein rein passives Akkukühlsystem im Golf auch nicht.
Aber man hat 8 Jahre bzw. 160.000km Garantie auf den Akku. Was schon sehr ordentlich ist.
Nur lese ich da immer unterschiedliche Zahlen. Manchmal das der Akku in dieser Zeit/Km mindesten 80% seines orig. Akkuleistung haben soll, andere schreiben 70%
Wer weiß es genau?

70% sind es, steht in den Garantiebedingungen.

Warum unsere E-Fahrzeuge generell nicht gekühlt sind, ist mir bis heute nicht klar. Der Akku des Passats GTE hat nämlich eine aktive Flüssigkeitskühlung. Es wurden lediglich flüssigkeitsdurchströmte Platten seitlich auf die Akkublöcke geschraubt. Das würde die Lebensdauer der Zellen entsprechend verlängern. Vor allem hohe Temperaturen zerren deutlich an der Kapazität / Lebensdauer.

1lukas1 hat geschrieben:Der Akku des Passats GTE hat nämlich eine aktive Flüssigkeitskühlung. Es wurden lediglich flüssigkeitsdurchströmte Platten seitlich auf die Akkublöcke geschraubt. Das würde die Lebensdauer der Zellen entsprechend verlängern. Vor allem hohe Temperaturen zerren deutlich an der Kapazität / Lebensdauer.

Weil der Akku des GTE viel kleiner ist und die pro Zelle viel mehr gestresst wird. Ein paar mal voll auf das E-Pedal und die Leistungsbegrenzung schlägt schon zu. Ein paar Minuten im e-Charge Modus fahren und die Ladeleistung geht runter.

150kW hat geschrieben:Man sollte dabei nicht vergessen das der e-Golf PHEV Zellen verwendet. Die stecken etwas mehr weg als BEV Zellen.

PHEV und BEV sind Elektrfahrzeug-Typen und keine Batterie-Typen. Was meinst Du also damit?

Genau beim PHEV wird die Zelle mit ungefähr ~7C belastet und beim e-Golf mit ~3C. Bei der Reku das gleich anders rum.

mimikri hat geschrieben: PHEV und BEV sind Elektrfahrzeug-Typen und keine Batterie-Typen. Was meinst Du also damit?

Das sind die unterschiedlichen Batterietypen die z.b. von Samsung angeboten werden. Die sind auf diese Einsatzgebiete bestimmt. Kurz PHEV und BEV Zellen.
http://www.samsungsdi.com/automotive-ba ... -cell.html

Der e-Golf 300 verwendet PHEV Zellen von Samsung und nicht die BEV Zellen

Richtig. PHEV Zellen sind auf andere Parameter optimiert. Eine BEV Zelle hat zwar viel Kapazität, kann aber weniger Leistung ab und umgedreht.