Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn

Helfried hat geschrieben:Um im Durchschnitt! 100km/h zu fahren (davon war bisher nicht die Rede), solltest du zügig beschleunigen, denn sonst müsstest du danach längere Zeit über 100 fahren, um den Schnitt zu erreichen. Das wäre aber fatal wegen des Luftwiderstands.

wie gerade im Post geschrieben: Mir geht's nicht um eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h über die gesamte Strecke, die letzten Antworten haben sich jedoch in diese Richtung bewegt.


Ich höre aber jetzt immer mehr heraus, dass bei einer effizienten Fahrweise eine anfangs starke Beschleunigungsphase nicht verkehrt ist, wenn man danach dann auf einer optimalen Geschwindigkeit weiterfährt.

Anfangs stark beschleunigen habe ich eigentlich nur in Verbindung mit Verbrennern im Kopf: Wenn Du bei einem Verbrennungsmotor zögerlich beschleunigst, so ist der Wirkungsgrad des Motors noch schlechter.

Wie AbRiNgOi schreibt: langsam Beschleunigen hat den Vorteil, dass du dann länger im unteren Geschwindigkeitsbereich mit dem dann günstigen Luftwiderstand unterwegs bist.

Ohne die weiteren Rahmenbedingungen zu kennen, ist das einigermaßen akademisch (ist es egal, wie langsam du fährst? Bei einem Verbrenner liegt die optimale Geschwindigkeit zB irgendwo bei ca 60km/h)

Tigger,
Beim Verbrenner gut Gas geben, aber sehr früh Hochschalten. Damit bist du im optimalen Bereich, was aber nicht bedeutet, dass du schnell beschleunigst.

secuder hat geschrieben:Das ist übrigens auch nicht Elektroauto-spezifisch, sondern auch bei Verbrennern so.

Nicht ganz. Bei Elektroautos ist die optimale Geschwindigkeit deutlich geringer, Größenordnung 20-40 km/h je nach Auto und Bedingungen, da der Elektromotor auch bei geringen Geschwindigkeiten sehr effizient ist. Der einzige Grund, warum es trotzdem ein Optimum gibt, und nicht "so langsam wie möglich" am besten ist, ist das Vorhandensein von Nebenverbrauchern, die die gleiche Leistung aufnehmen, egal wie die Geschwindigkeit ist.

Bei gängigen Verbrennern ist es eigentlich immer optimal, den höchsten Gang einzulegen, und dann leicht über der dann minimal möglichen Geschwindigkeit zu fahren. Also z.B. 60 km/h im 6. Gang.

Nun ja, mit 20-40 km/h wird niemand auf Dauer unterwegs sein wollen...

AbRiNgOi schrieb oben, dass Elektroautos bei langsamen Geschwindigkeiten <50km/h nicht effizient sind - keine Ahnung, mit Elektromotoren kenne ich mich nicht besonders aus, aber demnach wäre der Unterschied nicht so arg gross.

Der Sweetpoint von meinem uralt iOn liegt bei 65 kmh. Die neuern sind auf 50 kmh optimiert. Soll heißen, das lässt sich vom Hersteller durchaus justieren.

Sicher? Das würde mich wundern, da der Luftwiderstand bei 65 km/h schon nicht unerheblich ist. Da der mit dem Quadrat der Luftgeschwindigkeit wächst, müssten hier relativ hohe Ineffizienzen im Antriebsstrang vorliegen, und/oder relativ hohe Nebenverbraucher.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Motor auf maximale Effizienz bei 65 km/h eingestellt ist. Das heißt aber nicht, dass der Verbrauch dann am niedrigsten ist.

AbRiNgOi hat geschrieben:Da aber der Wirkungsgrad bei sehr langsamen Geschwindigkeiten bei allen Elektrofahrzeugen sehr schlecht ist, [...]

Darf ich fragen, auf welcher Basis diese Aussage fußt?

Für Langsam aber stetig
Hab mal irgendwo einen glaubwürdigen Praxis Test drüber gelesen und kann's aus meinen eigenen Erfahrungen (im Hochsommer bei Kaiserwetter im bayrisch/österreichischen Grenzgebiet bei erholsamen 65 kmh Rundfahrten mehrmals 170 km geknackt) bestätigen.