Der Kampf um die alternativen Antriebe ist entfacht

Anfänge sind gemacht...sie kommen meist in der nähe von wärmeverbrauchern zum einsatz...damit wird die bilanz auch wieder besser.

http://www.ulrich-jochimsen.de/PowerToGas.html

@Blueshadow: Ich kann in der ganzen Liste keinen Artikel sehen, der sich auf den von Dir erwähnten Aspekt bezieht.
Aber mir kommt auch in den Sinn, dass bei der Wasserstoffproduktion so einiges an Abwärme anfällt. Z.B. Beim Komprimieren auf den hohen Druck für die Lagerung. Das würde sich bestimmt gut in ein bestehendes Fernwärmenetz integrieren lassen und erscheint mir sinnvoller als Power2Heat-Anlagen, die den (überschüssigen) Strom komplett in Wärme umwandeln.

Die firma uniper (ex eon) macht genau dies...gibt ein video auf youtube vom macher leben mit der energiewende...finde den link gerade nicht.

https://www.uniper.energy/de/storage/ge ... wer-to-gas

Ich glaube dass es nicht DAS eine Speichermedium später geben wird sondern verschiedenste Technologien, welche je nach lokalen Bedingungen gebaut werden. Deswegen sehe ich diese Diskussion nicht als zielführend. Es wird wie beim Verkehr auch später im Energiesektor einen bunten Technologiemix geben.

Hey, sogar die BOLD beruft sich auf die jüngste PwC-Studie und präsentiert ihren Leser/innen diese Erkenntnisse:
Einen hab ich noch (folgt im nächsten Post).

Hier Nummer 4:

Ist ja an sichs chon mal ein tolels fazit, aber ich frage mich, wie man auf die Kraftstofkosten kommt.

Akku mit 5-7 ct/km vs. 7-11 ct/km FoolCell erscheint mich doch sehr stark pro FoolCell ausgelegt zu sein, wenn man
den doppelten Energieeinsatz zu Grunde legt.

2030 jedes dritte auto mit Akku? Heißt das ganz ohne verbrenner oder zählen da phev mit dazu?

eDEVIL hat geschrieben:2030 jedes dritte auto mit Akku? Heißt das ganz ohne verbrenner oder zählen da phev mit dazu?

Hieße ja inkl. PHEV.
Das glaube ich nicht. Es wird 2030 vielleicht noch 25% Neuwagen ohne Traktionsakku geben. Der Rest sind BEV und PHEV.

Bei der Graphik mit den Energieverlusten wird selbstredend davon ausgegangen, dass der Strom weit weg vom Auto produziert wird und über das normale Netz zum Auto gelangt. Gerade mit den dezentralen EE-Stromerzeugern hat man aber die Möglichkeit kurze Leitungswege zu nutzen. Das batteriebetriebene Fahrzeug ist eben die optimale Ergänzung zum Solarstrom.

Toyota: Brennstoffzelle wird sich durchsetzen

https://www.heise.de/autos/artikel/Toyo ... 99559.html