Zuhause ohne Schieflast mit 7.4kW laden

Die Frage ist ja wo BMW sagt der Akku wäre "voll".
Wenn bei denen Voll = 100% SOC ist dann wäre das Diagramm verständlich denn am Ende bei etwa 80-90% SOC gehts bei allen Li-Akkus ja inden constant Voltage Lademodus und der Strom sinkt wie eine e-Funktion ab.

Wenn aber voll = 80% SOC sein sollen kann ich das Ladeverhalten nicht verstehen.

Carsten hat geschrieben:Sehr spannend! Kann es sein, daß nach den ersten ca. 2 Stunden mit 7,4kW (=ca. 13-14kW geladen inkl. Ladeverluste) die 80% Akkukapazität erreicht waren (18,8kWh * 0,8 = 15kWh) und dann der Lader eben entsprechend der üblichen Ladecharakteristik den Ladestrom kontinuierlich reduziert?

Klingt mir sehr schlüssig - zumal die Ladung ja offenbar bei knapp 25% SOC begonnen hat. Dass dann nochmal 2 Stunden für die "oberen 20%" gebraucht werden, ist allerdings doch etwas sehr zäh. Zumal die Ladeleistung ja auch bei 7,4 kW unterhalb von 0,5C liegt, also hätte ich hier erstmal keinen Grund für eine so scharfe und tiefe Leistungsreduzierung bei 80% gesehen, hätte das eher tief in den 90%ern erwartet. Spannend wäre da sicher parallel dazu der SOC Verlauf, um zu sehen, wo genau die Kurve hier jetzt abgestürzt ist.
Die genauen % kann man im Auto (ohne REX) ja glaube ich nicht so gut ablesen, das wurde auf in einem amerikanischen Forum schon moniert, dass das wohl nur im Untermenü für den manuellen REX Start numerisch angezeigt wird. Aber in der App müsste man die % ja jederzeit gut sehen können?

Irgendjemand, der das schon mal beobachtet hat?

Curio hat geschrieben:Aber in der App müsste man die % ja jederzeit gut sehen können?

Ich habe soeben meine Zugangsdaten bekommen und kann bestätigen: In der App sieht man die genaue prozentuale Akkuladung. Auch bei Ohne-REXlern.

Parklückenzähler hat geschrieben:Hi,
wen es interessiert: Das Ladeverhalten des I3 an 7,4 KW.
Der cos phi bleibt weitestgehend konstant bei 0,98
Interessant finde ich, daß recht früh die Ladeleistung recht heftig runtergeregelt wird.
Das verlängert zwar die Ladedauer, scheint aber den Akku zu schonen...
Zu Beginn der Ladung befand sich etwas unter 25% (der Letzte Balken war angeknabbert) im Speicher.

Grüße
Parklückenzähler

Hallo Parklückenzähler,

kannst du uns sagen, was der blaue Graph kurz vor Ladeende bedeutet?

Danke. Gruß

PWX hat geschrieben:kannst du uns sagen, was der blaue Graph kurz vor Ladeende bedeutet?

Da sind nur zwei (identische) Graphiken überlagert.

grau: Leistung L1
blau: Leistung gesamt

Grüße
Parklückenzähler

endurance hat geschrieben:Die Frage was passiert wenn man die ladung nochmals startet? Ich meine die nicht i3 Kollegen machen so etwas auch um den Wagen zum schnelleren Volladen zu bewegen.

Wahrscheinlich das gleiche, wie beim Volltanken bei ca. 80% Restkapazität: Nach kurzem Einstieg mit ca. 7,3KW wird zügig schrittweise die Leistung gesenkt.
Danach kommt das bereits bekannte Ladeverhalten.

Ich schätze den Zeitgewinn nicht wirklich groß ein. Die letzten 20% benötigen immer noch 2h.
Fairerweise muß man sagen, daß die letzte Stunde "nur" 5% Ladung getankt werden, oder anders ausgedrückt: Da ist er ja schon über 95% voll...

Für mich ist (und bleibt) der Lader das einzige Manko an diesem super tollen Wagen.

Dateianhang: Ladung von ca 80% bis voll:

agentsmith1612 hat geschrieben:Die Frage ist ja wo BMW sagt der Akku wäre "voll".
Wenn bei denen Voll = 100% SOC ist dann wäre das Diagramm verständlich denn am Ende bei etwa 80-90% SOC gehts bei allen Li-Akkus ja inden constant Voltage Lademodus und der Strom sinkt wie eine e-Funktion ab.

Wenn aber voll = 80% SOC sein sollen kann ich das Ladeverhalten nicht verstehen.

Hallo,

was ich nicht glaube und ja auch ziemlich dumm wäre wenn BMW bis real 100% laden würde und das auch so anzeigen.
Bastler können das ja machen aber bei der Ladeleistung müssen auch die Bastler wohl erst bei realen 90 oder 95% SOC reduzieren und verstärkt aufpassen .
Obwohl, so schlimm sind die letzten 10% oben für die Lebensdauer jetzt auch nicht, jedenfalls wenns gut geregelt ist, bremsen aber auf jeden Fall die Schnelligkeit beim Laden weiter aus.

Parklückenzähler hat geschrieben:
Für mich ist (und bleibt) der Lader das einzige Manko an diesem super tollen Wagen.

Dateianhang: Ladung von ca 80% bis voll:

Danke für die Messung ab 80%

endurance hat geschrieben:Die Frage was passiert wenn man die ladung nochmals startet? Ich meine die nicht i3 Kollegen machen so etwas auch um den Wagen zum schnelleren Volladen zu bewegen.

Hier noch der Nachweis, nach Neustart der Ladung wird nach kurzem Übersteuern die Ladung mit der reduzierten Ladekurve fortgeführt.
Die Reduzierung beginnt übrigens bei ziemlich genau 75% (laut App).

Spannend! Danke fürs Testen.

Wäre interessant, eine Stellungnahme von BMW diesbzgl. zu erhalten. Vielleicht steckt doch irgendetwas sinnvolles dahinter. Hat das schon jemand gemacht? Ansonsten würde ich mal die Diagramme an meinen i-Agenten senden.

VG, Carsten