Verbrauch in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit

[E-lmo]

Ich wollte mir einen Überblick über den Verbrauch meines kleinen Stromers bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten machen und habe mir auf meinen regelmäßigen Strecken einige Abschnitte herausgesucht, die mir recht eben erschienen und diese versucht mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auch in beide Richtungen abzufahren.
Ich habe jeweils vorher den Tempomat eingestellt, dann die Verbrauchsanzeige resettet und den Verbrauch notiert. Das möglichst in Eco+ und Außentemperaturen von 18-22°C, damit die Heizung/Klimaanlage nicht den Verbrauch verfälscht.
Und seht, das ist dabei herausgekommen:

Werte Über 80km/h sind mit Vorsicht zu genießen, da ich den Wagen selten in diesen Regionen bewege, habe ich hier nur wenige Messwerte zusammentragen können.
Auffällig ist , dass der Verbrauch unterhalb von 35km/h nicht weiter sinkt, wie zu erwarten wäre, sondern tendenziell eher steigt.
Eine Schwierigkeit war aber auch, dass der Tempomat sich nicht unter 20km/h einstellen ließ, ich das Tempo hier also selbst mit dem rechten Fuß konstant halten musste.
Vielleicht kann der ein oder andere hier noch einige Werte ergänzen, oder das Diagramm zur Diskussion anregen.
Hypermiling mit 35km/h wäre zumindest laut den Daten recht erfolgversprechend mit 250 km

BTW: Bei den Tests sieht man schön, wie der Tacho vorauseilt. Bei Fahrt mit Tempomat und Tacho konstant z.B 60km/ zeigt Maps&More eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 57km/h an.

[dedetto]

Hallo.
Gute Grafik!

Ich hatte vor vielen vielen Jahren Gelegenheit in der deutschen Meisterschaft für elektrische Go-Karts mit verschiedenen Kursen und Übersetzungen zu experimentieren.

Der höhere Verbrauch bei niedrigen Drehzahlen deckt sich mit meinen Erfahrungen und Erwartungen. Dort unten braucht der e-Motor mehr Strom, wird aber sicher auch gedrosselt. Ab 80 bringt dann der steigende Windwiderstand die Rechnung durcheinander.

Das ganze passt letztendlich auch zu dem blauen Bereich im Tacho. Da klappt es eben am besten.

[E-lmo]

die 35km/h sind IMHO auch die Grenze, ab der der Motor seine vollen 60kW abgibt. Auch ganz gut am linken Instrument beim Anfahren zu beobachten.

[rolfrenz]

Gute Grafik! Danke für die Mühe. Die Werte decken sich ganz gut mit meinen Erfahrungen nach 63.000 km e-Up! Ich war allerdings nicht so fleißig, sie so konsequent aufzuzeichnen. Vielleicht kann ich bei meiner nächstem Autobahnfahrt zumindest ein paar Werte zum Bereich 100 km/h + beitragen. Nachdem meine Gegend gut mit CCS-Ladern bestückt ist, kann ich auch recht gefahrlos ausprobieren...

[DaZei]

..auch von meiner Seite DAUMEN HOCH - kann die Messungen mit meinen Erfahrungen bestätigen - mittlerweile stehen 75tkm am Tacho

[rolfrenz]

Wow, ich dachte immer ich fahre viel... Aber du schaffst jenseits der 20.000 km im Jahr, oder?

[E-lmo]

Ich habe hier noch einen interessanten Artikel zum Thema gefunden. Bezieht sich allerdings auf die Drilliinge:
https://www.heise.de/newsticker/meldung ... 81667.html

[AndiH]

Vorsicht: Die Grafik in dem Heise Artikel stellt den Verbrauch bezogen auf die !Durchschnittsgeschwindigkeit! dar. Es ist etwas ganz anderes ob ich den Verbrauch bei konstant 100km/h oder den Verbrauch in einem beliebigen Fahrzyklus mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h habe.

Gruß

Andi

[E-Ansgar]

Die Grafik passt doch gut.

Der Energieverbrauch setzt sich im Prinzip aus drei Komponenten zusammen
1. Grundstromverbrauch (Motorsteuerung, Entertainment, etc.)
2. Rollwiderstand
3. Luftwiderstand

Der Luftwiderstand geht mit dem Quadrat der Geschwindigkeit ein. Er ist somit bei höheren Geschwindigkeiten dominant. Der Rollwiderstand ist beim Energieverbrauch im Prinzip geschwindigkeitsunabhängig. Der Grundstromverbrauch ist umgekehrt zur Geschwindigkeit. Wenn ich stehe und somit keine Strecke fahren, entleert sich der Akku trotzdem und hätte bei Stillstand einen unendlichen Vrebrauch pro Kilometer.

Mit den oben genannten Werten kann man auch den Verbrauch sehr schön berechnen. Hier im Forum gibt es einige Exceldateien, wo man nur einige Eckdaten vom Fahrzeug (Grundstromverbrauch, Rollwiderstandsbeiwert, cw-Wert und Stirnfläche) eingeben muss und die theoretischen Verbräuche bei konstanten Geschwindigkeit werden berechnet. Verwendet man den bei Elektroautos typischen Wirkungsgrad von um die 90% an, kommt man den realen Verbräuchen schon sehr nahe.

Gruß
Ansgar

[PowerTower]

Danke für die Grafik. Interessant wird die Kurve auch dann, wenn man z.B. im Winter die Heizung laufen lässt. Dann kann der sparsamste Geschwindigkeitsbereich durchaus 10 km/h höher liegen. Ich persönlich nutze Eco+ nie, es sei denn das Auto schaltet ihn bei leerem Akku automatisch ein. Aber 18°C / Lüftung Stufe 1 hat so ziemlich den selben Effekt, nur ohne die Leistungsbeschränkung.

Ob man bei 35 km/h in der Ebene wirklich 300 km weit kommen kann? Ich bezweifle das ja fast. Mir ist nicht mal jemand bekannt, der auch nur irgendwie annähernd an der 200 km Marke gekratzt hat. Aber warum sollte man das auch probieren, der e-up! funktioniert gut und macht zu viel Spaß, als dass man damit zur Landstraßenblockade werden möchte.