Sion - Vorbestellung & Reservation Tracker

flechtlicht hat geschrieben: Die Entwicklung des Sion wird jetzt erst richtig interessant und erreicht zum Crashtest ihre höchste Spannung, da kann ich nicht anders als mitzufiebern und anzuschieben.

Wie ist das eigentlich mit den Crashtests? Wieviele Autos muss man denn da opfern? So viele, bis es passt?
Ist das teuer?

Und was Auswirkungen hat eigentlich ein erfolgreicher Crashtest - Featurefreeze? Darf also danach nichts mehr am Auto geändert werden, oder nur minimale Änderungen?

Nach meinen Infos werden ca. 10 Autos dafür gebaut.

flechtlicht hat geschrieben:an dessen Ende aber mit grosser Wahrscheinlichkeit ein respektables Elektroauto zu einem günstigen Preis stehen wird.

Kommt drauf an wie mans sieht. Ein respektables Elektroauto zu einem günstigen Preis ist es auf jeden Fall, nur die Wahrscheinlichkeit für einen tatsächlichen Markteintritt sehe ich immer noch bei nahezu Null.

flechtlicht hat geschrieben:Was die Wärmepumpe anbelangt, war sie meines Wissens nicht von Anfang an angekündigt und als sie irgendwann als Standard gesetzt wurde, wars mir natürlich recht. Wobei ich für mich selbst sowohl Wärmepumpe als auch Klimaanlage nebst schwarzer Farbe gerne abwählen würde.

Bei einem Elektroauto ist das halt nicht so einfach. Wenn Du eine Klimaanlage (sprich: einen Kältekreislauf mit elektrischem Kältemittelverdichter) rauswirfst, verlierst du im Grunde die Schnellladefähigkeit. Oder das Auto lädt im Sommer an CCS nur noch mit 5kW. Ich denke, das ist keinem Käufer bewusst.

Super. Die Anhängerkupplung ist jetzt wieder serienmäßig:

"... Besonders sind dabei die fünf Sitzplätze des Wagens, welche sich vollständig umklappen lassen, und eine serienmäßige Anhängerkupplung."

fweber, so wie ich's bisher versteh, ist im Akkupack noch einmal zusätzlich eine "Klimaanlage" drin. Wir werden sehen.

flechtlicht hat geschrieben:fweber, so wie ich's bisher versteh, ist im Akkupack noch einmal zusätzlich eine "Klimaanlage" drin. Wir werden sehen.

Eine Klimaanlage besteht immer aus zwei Seiten - die Wärmequelle (der zu kühlende Gegenstand/Raum) und eine Wärmesenke (dorthin wird die Wärme abgeführt, im Auto z.B. ein Kühler). Wie ein Kühlschrank, der an der Rückseite warm wird. Daher kann eine Klimaanlage nicht in den Akku integriert sein - es ist sogar so, dass zur Speicherkühlung nochmal ein Zwischenmedium verwendet werden muss. In einen Zoe-Akku wird klimatisierte Kühlluft geblasen, bei einem i3 oder Tesla wird Kühlwasser von der Klimaanlage runtergekühlt und dann in den Akku geleitet.
Und wenn schon mal ein Kältekreislauf vorhanden ist, kann man den auch gleich für den Innenraum verwenden. Es hat schon einen Grund, warum so gut wie jeder Elektro-Pkw serienmäßig eine Klima hat - Spassgeräte wie den Twizzy mal ausgenommen, die laden auch nur mit 3 kW...
Insofern frage ich mich natürlich, wie die angegebenen Werte zu Fahrleistungen, Ladeleistungen oder Zuladung/Anhängelast ermittelt wurden, da diese Eigenschaften alle unmittelbar von den Fähigkeiten des Heiz-/Kühlsystems abhängen - und das ist offenbar noch gar nicht festgelegt.

Aber wir schweifen vom Thema ab...

Das wissen die Ingenieure bei Sono aber nicht! Sie müssen alles mühsam aus den sporadischen Geistesblitzen von fweber erfahren.

fweber hat geschrieben:Angesichts der WP-Diskussionen könnte ich jetzt sagen: ich habs Euch ja schon letztes Jahr gesagt...

Dir falte ich deine dummen Sprüche später einmal um die Ohren. Den Dünnschiss, den du voriges Jahr abgesondert hast, würde jetzt schon reichen für einen eigenen fweber-Thread.

Ich gehe mal nicht näher auf die Beschimpfungen ein. Sollte ich letztes Jahr mit meinen Aussagen falsch gelegen haben, würd ich das gern wissen. Bisher scheint es nicht so.