Ausgerollt in Geraberg ...

PerfectStranger hat geschrieben:genau darum geht's ... sry die derzeitigen Reichweiten sind für freaks

Das ist 1.) Käse, weil abhängig vom Fahrprofil und 2.) was willst du dann hier im Forum?

Helfried hat geschrieben:Apropos Berg... (Gera-Berg)

Habt ihr schon einmal probiert, ob ein Berg mit vollem Akku die gleiche Reichweite kostet wie mit fast leerem Akku?´
Also wenn mit vollem Akku unten 250 km Reichweite angezeigt werden, oben dann 230 km - ob bei fast leerem Akku dann auch diese 20 km Reichweite fehlen oder ob er das anders und nicht so linear rechnet?

Ich könnte mir vorstellen, dass man gegen Akkuschluss hin Berge noch mehr berücksichtigen muss als zu Beginn einer Fahrt. Habe ich aber noch nicht getestet.

Ich kenne das von meinem Tesla, das er bei Volllast gegen Ende nicht mehr sauber rechnen kann. D.h. Es sind wohl schon einige bei 5% Akkustand mit leerem Akku liegen geblieben weil vermutlich das BMS die Energie nicht ausbalancieren konnte weil zu viel auf einmal abgerufen worden ist.

epistula hat geschrieben: Keine Ahnung was da im Tunnel passiert ist (hat übrigens auf der Rückfahrt wieder Kilometer gefressen), vielleicht merkt man im Tunnel nicht, dass man permanent bergauf fährt (die A71 ist ne kleine Achterbahn)?

Meine Hypothese wäre, das das Navi so wie der GE-Routenplaner das Höhenprofil vom Berg mit einrechnet und nicht das vom Tunnel. Dadurch fehlt die kalkulierte Energie aus der Rekuperation bei der erwarteten Abfahrt.

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BMW i3 94Ah, Wärmepumpe, CCS, SHZ, Parkassistent, Comfort Paket, Business Package, seit 28.04.17
Tesla Model S75, Schiebedach, Premium-Ledersitze, seit 16.6.17
Reiseberichte + mehr zum Thema Elektromobilität auf meinem Blog http://emobilitytoday.de

Eckhard hat geschrieben:Meine Hypothese wäre, das das Navi so wie der GE-Routenplaner das Höhenprofil vom Berg mit einrechnet und nicht das vom Tunnel. Dadurch fehlt die kalkulierte Energie aus der Rekuperation bei der erwarteten Abfahrt.

Der Ioniq berücksichtig bei seiner Reichweitenprognose eine aktive Navigation nicht.

Ok. Verstehe. Der i3 berücksichtigt die Topographie bei der Navigation. Deswegen die Idee.


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PowerTower hat geschrieben:

PerfectStranger hat geschrieben:genau darum geht's ... sry die derzeitigen Reichweiten sind für freaks

Das ist 1.) Käse, weil abhängig vom Fahrprofil und 2.) was willst du dann hier im Forum?

Danke!

PerfectStranger hat geschrieben:gerade 1065 km gekommen mit meinem hybrid

Ich bin mit meinen Elektro schon 22´000km weit gekommen.

Jetzt beruhigt Euch alle mal wieder, bevor wir keinen Deut besser sind als die von mir angesprochenen Verbrennerforen!
Wenn die Reichweiten für ihn nur für "Freaks" möglich sind, wird er halt mit stärkerem Strom (Gas)pedal unterwegs sein.
Ich kann nen Tesla ModelS P85 auch auf 190km leersaugen wenn ich das will.

Eckhard hat geschrieben:

Helfried hat geschrieben:Apropos Berg... (Gera-Berg)

Habt ihr schon einmal probiert, ob ein Berg mit vollem Akku die gleiche Reichweite kostet wie mit fast leerem Akku?´
Also wenn mit vollem Akku unten 250 km Reichweite angezeigt werden, oben dann 230 km - ob bei fast leerem Akku dann auch diese 20 km Reichweite fehlen oder ob er das anders und nicht so linear rechnet?

Ich könnte mir vorstellen, dass man gegen Akkuschluss hin Berge noch mehr berücksichtigen muss als zu Beginn einer Fahrt. Habe ich aber noch nicht getestet.

Ich kenne das von meinem Tesla, das er bei Volllast gegen Ende nicht mehr sauber rechnen kann. D.h. Es sind wohl schon einige bei 5% Akkustand mit leerem Akku liegen geblieben weil vermutlich das BMS die Energie nicht ausbalancieren konnte weil zu viel auf einmal abgerufen worden ist.

epistula hat geschrieben: Keine Ahnung was da im Tunnel passiert ist (hat übrigens auf der Rückfahrt wieder Kilometer gefressen), vielleicht merkt man im Tunnel nicht, dass man permanent bergauf fährt (die A71 ist ne kleine Achterbahn)?

Meine Hypothese wäre, das das Navi so wie der GE-Routenplaner das Höhenprofil vom Berg mit einrechnet und nicht das vom Tunnel. Dadurch fehlt die kalkulierte Energie aus der Rekuperation bei der erwarteten Abfahrt.

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Steht das nicht im Kleingedruckten sogar dabei im Höhenprofil Graphen der Route hier im GE Planer, das er Tunnels nicht berücksichtigt sondern das Bergprofil verwendet?

PerfectStranger hat geschrieben:gerade 1065 km gekommen mit meinem hybrid

Hi

1065 km und das mit 1,56 kWh Akku , Respekt. Mit 0,4 kWh Akku habe ich nur 7 m geschafft , ok er war noch nicht leer.


Was ich mit 28 kWh schaffe weiß ich noch nicht, ich warte noch auf die Hardware .

Gruß
Steve

fbitc hat geschrieben:Steht das nicht im Kleingedruckten sogar dabei im Höhenprofil Graphen der Route hier im GE Planer, das er Tunnels nicht berücksichtigt sondern das Bergprofil verwendet?

Dann müßte man im geschilderten Fall im Tunnel sparen. Der GE rechnet übern Berg und tatsächlich fährt man dank Tunnel quer durch.
Aber egal wie rum wäre es recht egal was der GE treibt, weil es hier m. W. nicht um den GE-Planer ging, sondern um die Anzeige im Ioniq. Die wiederum schert sich überhaupt nicht um die Topologie des gefahrenen Kurses. Wenn ich mich nicht irre, rechnet der Ioniq stupide nach verbrauchten Strom im Verhältnis zur gefahrenen Strecke unter Einbeziehung der Verbräuche der letzten paar Fahrten. (Raketenwissenschaft ist da nicht hinterlegt)