I3 mit hoher Laufleistung kaufen oder nicht?

Ollrich_Muenchen hat geschrieben:Rein subjektive Meinung von mir: er sollte keinesfalls unter 80 % des Erstzustandes sein, besser mehr natürlich. D.h.: 19,8 * 0,8 = ca. 16 kWh max-SOC mindestens.

Ich glaube das nicht. Meiner hat ca. 40Tkm. Im März hatte ich Werte von 19,10 kWh bis 20,36 kWh gesehen (9 mal ausgelesen).
Das zeigt, dass eine einmalige Messung jedenfalls nicht aussagekräftig ist. Ich nehme an, dass erst nach leerfahren und volladen ein brauchbares Ergebnis erzielt werden kann. Wissen tue ich das aber nicht

P.S.: jetzt gerade zeigt es 18,82 kWh an. Habe diesen Monat nie unter 50% Akku gesehen. Die Reichweite ist dafür viel zu groß. Muß mal wieder eine Reise machen

Ich habe aus Anlass eines konkreten Kaufwunsches eines i3 bei einem i-Agenten die (zugegeben unverschämte ) Frage gestellt, ob und welche im Bordrechner gespeicherten Daten ich in der Werkstatt einsehen dürfte, folgende Antwort erhalten: das würde ja Stunden dauern, wäre viel zu teuer und außerdem ....! Seit dem herrscht Funkstille. Bekanntlich soll ja eine 8-Jahres-Garantie auf der Batterie sein. Aber wenn ich diese Daten nicht FREI zugänglich und jederzeit einsehen kann, dann muss ich doch überlegen, ob ich dann soviel Geld investieren will !?

PS: ich erinnere mich noch die Zeit, als das Anschließen eines Telefons in die Telefon-Buchse nur durch einen Beamten der Post zulässig war .

Sorry, das ich lache. Ich bin 120.000 km mit dem i3 gefahren und die Kapa ist bei 18,5 kWh. Die Batterie ist mit allerlei Gehabe dermassen gepampert, das man davon ausgehen kann, das erst alles andere kaputt geht, bevor die Batterie schlapp macht.

50Tkm ist keine hohe Laufleistung.

Hallo Hanauer13

Unser i3 ist auch von 2/14 mit knapp 57000km. Die max Kapazität ist noch über 18,1kw/h = alles kein Problem.
Qualitätsarbeit zahlt sich aus.

Naja DU kannst einfach das Auto während der Probefahrt zu deinem ConnectedDrive Account hinzufügen, dann BMW Car Data auslesen und über die Forenanleitung den MAX SOC. Danach kannst du ggf. dies als Verhandlungsgrundlage für eine Preisverhandlung nehmen UND wenn es der Fall sein sollte, dass deine Batterie unter 80% anzeigt (jetz oder in den nächsten Jahren) fahre zu BMW und lasse dir auf Garantie (nicht Kulanz!) eine neue geben

Ich würde mir da eher weniger Sorgen bzgl. der Batterie machen. Wenn das Gesamtpaket passt dann kaufen, sonst lassen Zudem wenn vom BMW Händler verkauft ja obendrein auch noch ne Garantie über den Gebrauchwagenkauf zustande kommt

Achja und zum Thema ConnectedDrive: Du kannst dich auch nach Fahrzeugen mit Navi Prof ohne SA6AK (ConnectedDrive Services) umsehen, die kannst du alle im Nachheinein erwerben. Kostet zwar was, aber wenn der i3 Navi Pro (SA609) hat, dann kannst du jeden Dienst zubuchen. Wäre dann ne Verhandlungsgrundlage mit dem Verkäufer

Skifahrer hat geschrieben:[...] wenn es der Fall sein sollte, dass deine Batterie unter 80% anzeigt (jetz oder in den nächsten Jahren) fahre zu BMW und lasse dir auf Garantie (nicht Kulanz!) eine neue geben [...]

Die Garantie greift erst bei unterschreiten von 70% der Ladekapazität, aber auch nur bis zu einem Alter von 8 Jahren und bis 100.000 km.

Ich glaube, dass BMW, wenn überhaupt, nur sehr vereinzelt diese Garantieleistung erbringen muss.
Mein i3 ist Baujahr 03/2014 und ich habe jetzt knapp 60.000 km runter. Die max. Ladekapazität liegt bei meinem Fahrzeug noch immer zwischen 19,6 und 19,9 kWh.

Ich denke auch, dass Du mal eine Probefahrt machen solltest und nach der Anleitung hier im Forum im Servicemenü die max. Kapa auslesen solltest. Die Degradation des Akkus hängt natürlich auch stark von dem Fahr- und Ladeverhalten (und dem Alter des Akkus) ab. Ich würde kein Elektroauto von jemandem kaufen, der nur mit Vollgas auf der Autobahn gefahren ist und beim Zwischenstop nur mit Schnellladung geladen hat.

Bei "normalem" Fahr- und Ladeverhalten wirst Du die 70% Ladekapazität wahrscheinlich erst bei 200.000 km sehen. Bei der Laufleistung hätte dann ein Verbrennerfahrer schon soviel Geld für Reparaturen an Teilen ausgegeben, die bei einem Stromer gar nicht vorhanden sind, dass der Austausch des Akkus nur wenig schmerzt.

Mein i3 hat aktuell 52.000km runter, fährt extrem viel bergige Langstrecke (>450km) wo 5-6x hintereinander eine 50KW CCS Ladung erfolgt und zeigt aktuell 19,1 kWh an.

Mir fehlt das technische Fachwissen um zu beurteilen wann ich einen Akku wirklich "quäle", würde aber als Laie behaupten mein Akku wird teilweise massiv geärgert und macht auf mich dennoch einen Eindruck "wie neu". Von daher: Klare Kaufempfehlung.

schau mal hier:
http://www.bmwblog.com/2013/04/25/under ... city-loss/

Die Angaben sind in Meilen, aber ansonsten gut auf Deine Frage übertragbar.
(ich persönlich finde 50tkm ja noch keine wirkliche Laufleistung, lasst uns darüber nochmal reden wenn eine Null mehr an der Zahl hängt)

Unser erster i3 (60Ah) hat über 60.000km und ich wüßte nicht, weshalb ich ihn verkaufen sollte, außer wegen eines neuen i3 (94Ah).