Unkontrollierbares Bremslicht

So, etwas sehr offtopic, aber bitte:
Es ist nicht so, dass alle BMW-, Audi-... -fahrer Raser und Drängler sind. Es ist aber wohl so, dass Raser und Drängler gerne schnelle Autos fahren. Und die kommen dann, gerade als Firmenwagen, von BMW und Audi und Co.

Ich habe auch schon einen BMW E46 330d mit ganz knapp unter 6l/100km bewegt (gut, nur einmal auf einer Strecke, aber sonst auch sehr wenig Verbrauch) und mit 110 einen schleichenden Porsche auf der Autobahn überholt. Genauso wird es auch Hyundai (bestimmt auch Ioniq) Fahrer geben, die rasen und drängeln.
Der Anteil von Rasern und Dränglern ist bei den Herstellern schneller Autos höher, aber nicht bei 100%.

Mal wieder was zum Thema

Ich habe am Wochenende bei einer Nachtfahrt ein bisschen experimentiert. Lang war die Fahrt nicht, deshalb kann ich Euch kein detailliertes Ergebnis präsentieren, aber folgende Beobachtungen:

• außerorts in Reku 3 schaltet die Bremsleuchte sofort zu, bei Reku 2 nicht immer sofort, aber nach einer Gedenksekunde recht zuverlässig, bei Reku 1 gar nicht
• innerorts in Reku 3 schaltet die Bremsleuchte meistens, bei Reku 2 so gut wie nicht mehr mit ein

Das spricht für die Theorie, dass das Rekuperieren ab einer bestimmten Stärke sehr wohl die Bremsleuchten aktiviert. Weil die Reku-Leistung ja langsam ansteigt, kommt es nicht immer sofort zum Aufleuchten. Bei der kurzen Testfahrt konnte ich keine genaue Schwelle erkennen, schätze aber eher so bei >25-30kW. Der von mir eingangs genannte Schwellwert von >15kW Rekuperation scheint also deutlich zu niedrig.

hghildeb => Danke für deinen Test,

Hyundai wird dem IONIQ diese Funktion zum Selbstschutz spendiert haben.

Wie Wiese schon ausführte gibt es ausser dem Bremspedal keinen geforderten Bremslichtgeber.

Das mag gesetzlich nicht geregelt sein. Aber ich fühle mich schon sicherer, wenn die Bremslichter dem Hintermann auch deutlich zeigen, dass ich langsamer werde - auch und vor allem wenn ich mit dem Abstandstempomaten unterwegs bin. Lieber zu oft als einmal zu wenig.

Einige Leute hier fahren ja mit einem OBD-Logger. Vielleicht kann ja einer der Kollegen meine Theorie anhand einer Aufzeichnung bestätigen?

Vielleicht eine interessante Zahl für Eure Diskussion:

Laut Gesetz muss die Bremsleuchte bei kleiner -2,4m/s² eingeschalteten werden. Unabhängig von Geschwindigkeit und Leistung. Natürlich zusätzlich bei Betätigen des Bremspedals.
Ob das Signal von der Vehicle Control Unit oder dem ESP generiert wird ist bei den einzelnen Herstellern unterschiedlich.

In Österreich?
in Deutschland ist mir so eine Regelung nicht bekannt.
Es muss noch nicht mal ein Retarder, der beim 40to als alleinige Bremse genutzt werden kann, eine Bremsleuchte ausgelöst werden.

Nein EU, aber 2,4 ist schon sehr heftig, das halten die Retarder nicht mit.
Übrigens, der eGolf schaltet schon bei 1,3 m/s² die Bremslichter ein:
http://www.goingelectric.de/forum/e-gol ... ml#p171313

Mir gehen hier die Leute auf den Keks die meinen sie seien DIE Weltverbesserer. Als PHEV Fahrer ist man ja sowieso der Dreck unter den Fingernägeln und hat an öffentlichen Säulen nichts zu suchen und jetzt ist man auch noch Audifahrender PHEV Fahrer und wird hier noch mehr geprangert. So soll man Menschen ein gemeinsames Interesse an elektromobilität vermitteln? Das ist ja schlimmer wie in der Religion hier. Nur ein einziges Gehetze.

Äh, falscher Thread?

Ääääh nein!

Siehe Seite 1
Ich bin nur eben nicht 24/7 online.