Das Thema Laden - ich versteh es nicht

Wenn man nicht so pfuscht, wie bei der ZOE, wird das meiner Meinung nach zwischen 2-3x so teuer sein. Der OnBoard Charger soll angeblich als Ersatzteil beim Kia Soul EV, einem technisch ähnlichem EV, um die $6000 kosten.
In der Herstellung bestimmt günstiger als die $6000, aber trotzdem für ein Auto das nicht in der Tesla Preisliga spielt eine Menge Geld.
Noch dazu sind 3 Phasen nicht weltweiter Standard.

BMW i3 94Ah und Mercedes B250e können übrigens ebenfalls dreiphasig laden (11kW).

Fidel: Keinen Humor? Schade!

Zoe717:
Ich weiss es nicht. Ich meine hier wurde mal über einen aufpeis von 3-5k€ spekuliert.

häitschi hat geschrieben:BMW i3 94Ah und Mercedes B250e können übrigens ebenfalls dreiphasig laden (11kW).

Hast recht. ich wusste, irgendwas habe ich vergessen. Habe ich korrigiert.

Ist den Nicht-Ioniq-Fahrern wieder langweilig?

Der Ioniq kann nur einphasig laden und damit endet die Diskussion. Wer die entsprechende Infrastruktur nicht hat und sich unsicher ist wie wer sein Fahrzeug geladen bekommt, muss sich nach einer Alternative umsehen, es wurden hier ja genügend genannt.

Zoe717 hat geschrieben:

Vanellus hat geschrieben:Sie lassen deshalb max. 20 A über nur eine Phase zu. Das sind 230 V x 20 A = 4,6 kW.

Interessant! Welcher Mehraufwand wäre denn für die Autohersteller nötig, wenigstens mit 3 Phasen und damit 11 kW laden zu können. Mit 3,7 kW und CCS kann man keinem Newbie die Sache attraktiv machen. Von den 22 bis 43 kW beim Zoe möchte ich jetzt mal nicht reden. Aber die können das ja auch.

Für mich als Laie ist das rein politisch motiviert. Man will die E-Mobilität eben immer noch nicht.

So würde ich das nicht sehen wollen. Aber es gibt hier große Einigkeit darüber, dass mindestens eine 11, besser 22 kW-AC-Lademöglichkeit als Extra angeboten werden sollte. Immerhin ist keine Lademöglichkeit auch nur annähernd so häufig wie 2 x 22 kW AC über Typ 2. Davon stehen tausende in DE herum. Dafür muss ein leistungsfähiges Ladegerät im Auto sein. Beim Smart kostete das als Extra 3.000 €. War allerdings aus einer edlen Schweizer Manufaktur:
http://www.brusa.biz/produkte/ladetechn ... lg664.html
In großer Stückzahl müsste es das günstiger geben.
Warum die Autohersteller das nicht mal als Extra anbieten ist mir unverständlich.

@IQ43: ich finde, wenn jemand fragt, sollte man auch eine Antwort geben und nicht verschweigen, dass man an einer 22 kW-Ladesäule eben nicht mit 22 kW lädt, wenn man nur mit einer der drei angebotenen Phasen lädt. Mein Eindruck ist, dass viele das erst Monate nach dem Kauf eines Autos merken. Das mag ja im persönlichen Fall passen, aber man sollte das vor dem Kauf wissen. Und gegen die Option auf einen 22 kW-Lader wirst du doch nichts haben?

Nachzufragen ist ja auch okay, aber es driftet immer in die selbe Richtung ab. Ich hab es oben entsprechend korrigiert.

Jan0815 hat geschrieben:
Warum ist dauerhaftes CCS Laden für den Akku schädlich ?

Weil mit CCS meistens 50 kW gemeint sind, und der Strom grenzwertig hoch ist für die Akkus.

gekfsns hat geschrieben:Wenn man nicht so pfuscht, wie bei der ZOE, wird das meiner Meinung nach zwischen 2-3x so teuer sein.

Bitte erläutere "pfuschen" und die echten negativen Auswirkungen, die Dein verwendetes Wort impliziert.

Warum Pfusch:
Soweit ich weiß nutzt die ZOE die Antriebselektronik und die Spulen vom Motor als 3-Phasen AC Lader. Hört sich erstmal genial an weil man somit weniger Bauteile braucht. Ich lese aber öfters von Oberwellen, die dadurch ins Netz eingespeist werden - also Netzstörungen. Soll Leute geben die hören in der Mikrowelle wenn ihre ZOE draußen lädt. Ob es stimmt kann ich nicht sagen, auch frage ich mich wie das bei erforderlichen EMV Messungen überhaupt eine Zulassung bekommt.
Im Tesla Björn Video vom ZOE wird auch erwähnt dass die ZOE an vielen Haushalten in Norwegen nicht geladen werden kann. Es gibt verschiedene Arten von Netzanschlüssen, TN-C-S z.B. . Diese unterscheiden sich z.B. darin wie der Neutralleiter und Schutzleiter verdrahtet sind. Scheint dass die ZOE mit manchen Netztypen nicht kompatibel ist, anscheinend sogar innerhalb der EU.
Außerhalb Europa wird die ZOE nach meinem Wissen gar nicht verkauft, ich hab mal gelesen dass es auch daran liegt weil es da keine Zulassungen bekommt.
Wenn das nicht nur böse Gerüchte sind ist das in meinen Augen Pfusch, der Ioniq soll zB. weltweit verkauft werden, da gehen so billige Lösungen dann nicht.
Nicht falsch verstehen, ich finde die ZOE ein tolles Auto, aber man kann nicht erwarten dass ein Hersteller diese einfache Schaltungstechnik übernimmt wenn er weltweit Geschäfte machen will.