Berndte hat geschrieben:Habe ich schon vor geraumer Zeit gemacht...
Nicht rum labern sondern Deine Messergebnisse auf den Tisch. Reproduzierbare Ergebnisse existieren mit Sicherheit nicht. Solchen Messungen kann man nicht zu Hause in der Garage machen. Dafür reicht schon gar nicht nur den CAN-ZE auszulesen. Hast wohl noch nie eine vernünftige Messreihe mit belastbaren und reproduzierbare Ergebnisse gemacht. Bisher haben viele nur rum gemoppert was alles falsch ist aber keiner hat harte Fakten auf den Tisch gelegt. Die Daten von Renault sind nur für den internen Gebrauch bestimmt gewesen und gelten nur für die aktuellen Fahrzeuge. Deine "alte Möhre" würde ich daher nicht als das Maß der Dinge ansehen. Ich habe auch geschrieben, dass man daraus einen Trend ablesen kann und das reale Nachmessungen noch Veränderungen ergeben können. Bevor man hier rum stänkert sollte man erst mal alles lesen und auch so verstehen wie es gemeint ist.
Vernünftige Messreihen mit belastbaren Ergebnisse kann man nur in der Klimakammer machen. Da muss das Fahrzeug mindesten 24 h auf die gewünschte Temperatur gehalten werden um dann eine Messung zu machen. Dann darf die Batterie auch nicht fast leer sein sondern muss "leer" sein. Was als "leer" definiert wird hängt dann wieder vom Pflichtenheft für die Batterie ab. Ebenso was "voll" ist. Eine leere Batterie ist irreparabel zerstört. Daher ist "leer" eben nicht leer und "voll" auch nicht voll. Eine volle Li-Batterie lebt auch nicht lange. 0% und 100% SOC sind in der Praxis nur theoretische erreichbare Werte. Die Nutzkapazität im ZOE beträgt 22 kWh. Tatsächlich hat die aber 23,5 kWh.
panoptikum hat geschrieben:Das hat nichts mit einer Nachbesserung zu tun, Sondern mit kürzerem Ballancing.
Wir haben zwei ZOE's. Der ältere fängt erheblich früher an den Ladestrom zu reduzieren als der neue.
Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
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