CCS only?

drilling hat geschrieben: Abgesehen davon sind diese Rastplätze eine winzig kleine Minderheit

Diese vermehren sich aber oft unkontrolliert und rasch.

Norm ist Norm, wenn sich die Politiker oder Lobbyisten drauf konzentrieren, sollte man das akzeptieren oder besser gesagt, wenigstens beachten.

Helfried hat geschrieben:Diese vermehren sich aber oft unkontrolliert und rasch.

Und wieder eine frei erfundene Behauptung.

Es klingt ganz so als wärst du einer dieser Lobbyisten die du selbst nennst.
Wer bezahlt dich für deine falschen Beiträge?

Auf deine Untertanen-Mentalität, das wir das was Politiker und Lobbyisten wollen, akzeptieren sollen, gehe ich erst gar nicht ein, das wäre zu off-topic.

Sewi hat geschrieben:Ist: CHAdeMO ist der weltweit vorherrschende Schnellladestandard auch in DE.

Also laut GE Statistik für Deutschland:
Combined Charging (699), 530 > 43 kW, 169 < 43 kW
CHAdeMO (541), 368 > 43 kW, 173 < 43 kW

Oder war das auf Autos bezogen?

Ohh klasse, hat CCS nun also CHAdeMO überholt

jup, laut GE Statistik etwa im März 2014...

Langsam, lamgsam. Lese ich das hier falsch?

GE Stromtankstellenstatistik hat geschrieben: Details Ladestecker
1. Typ 2 (28.892), 1.683 x 43 kW, 15.917 x 22 kW, 7.088 x 11 kW, 1.067 x 7,4 kW, 3.137 x 3,7 kW
2. Schuko (13.583)
3. CHAdeMO (3.046), 2.755 > 43 kW, 291 < 43 kW
4. CEE Blau (2.638)
5. Combined Charging (2.590), 2.333 > 43 kW, 257 < 43 kW
6. CEE Rot (2.197), 26 x 43 kW, 732 x 22 kW, 1.439 x 11 kW
7. Tesla Supercharger (1.883)
8. Typ 3 (491), 277 x 22 kW, 30 x 11 kW, 30 x 7,4 kW, 154 x 3,7 kw
9. Typ 1 (437)
10. CEE+ (132), 119 x 11 kW, 13 x 7,4 kW

ja tust du. Klick mal auf Deutschland.

Tatsache, klasse

"Durchsetzen" wird sich das womit sich Geld verdienen lässt. Zur Zeit wird mit so gut wie keiner Ladestation Geld verdient weil der Kundenkreis zu mickrig ist, deshalb spielt die aktuelle Steckerverteilung kaum eine Rolle. Was fehlt sind die "Kilometerfresser" aus dem Firmenumfeld auch Geschäftswagen genannt. Diese sind meist von deutschen Herstellern, lassen aber noch auf sich warten weil der Diesel noch zu günstig ist und das Angebot an passenden E-Autos nicht vorhanden. Sobald diese auf den Straßen sind wird am Schnelllader auch nicht mehr auf den ct/kWh geachtet, weil es ja die Firma zahlt.
Nun darf jeder selbst darüber nachdenken welcher Stecker in Zukunft bevorzugt eingesetzt wird?
Falls es Nissan nicht schafft in relativ kurzer Zeit einige zehntausend Firmenwagen zu positionieren oder eine eigene Ladeinfrastruktur zu finanzieren gehe ich von Combo (CCS) aus.

Gruß

Andi

MineCooky hat geschrieben:Ohh klasse, hat CCS nun also CHAdeMO überholt

Das ist schon seit 3 Jahren in Deutschland so (im Gegensatz zu den meisten anderen Ländern Europas), wegen der Händlersäulen bei VW und BMW Händlern, die aber in der Praxis wenig relevant sind (schon allein weil oft zugeparkt oder nur zu den Geschäftszeiten benutzbar).

Was zählt sind die Standorte an den Autobahnen und da kenne ich keinen Standort wo es nur CCS gibt. einige Standorte (primär EnBW und Allego) haben zwar mehr CCS Stecker als Chademo Stecker aber das liegt wie schon erwähnt an den BMWI Förderungsbedingungen und die laufen bald aus und dann steht der Nachrüstung des Chademo Steckers an den Zweit- und Drittsäulen nichts im Wege (soweit ich mich erinnere plant EnBW das auch zu tun).

Und diese Mißgunst einiger Mitglieder hier, die sich darüber zu freuen scheinen, wenn ein großer Teil der E-Auto Fahrer benachteiligt wird beim Schnelladen ist wirklich beschämend.

AndiH hat geschrieben:Nun darf jeder selbst darüber nachdenken welcher Stecker in Zukunft bevorzugt eingesetzt wird?

Das weglassen des Chademosteckers spart so gut wie nichts, insofern hat ein Säulenbetreiber mehr davon wenn er alle drei Stecker anbietet da er sonst auf einen Teil der Einnahmen verzichten muß.