Gleichfehlerstrom <= 6mA: Ausschluss für Notlader Ioniq

Dann aber auch bitte nur einphasig anschließen!

Sag er soll eine blaue, einphasige CEE installieren, dann gibt es keine Gefahr und du brauchst keinen anderen FI. Das ICCB muss das nicht ausschließen können, weil es einphasig ist.

DeJay58 hat geschrieben:600€ für einen "vielleicht-mal-Besuch? Niemals! Aber jeder wie er will und kann

Genauso sehe ich das auch. 600€ oder 300€ für den EV-FI sind im vergleich zu den anderen Matrialkosten (ca. 700€ für den Rest) halt schon viel. Deshalb die Frage, ob es den Elektriker rechtlich interessieren muss, was nach der 32A-CEE kommt?

In meinen Augen nicht. Denk ich habe auch Drehstrom daheim in der Garage und da könnte ich auch eine Zoe anschließen aus Unwissenheit. Gut wenn er darauf hinweist. Aber mehr sollte er nicht tun

Keine Ahnung, wie in Österreich die Situation ist. Wenn ich (als DE Elektroinstallateur) weiß, dass an die Garagendrehstromsteckdose eine Wallbox angeschlossen werden soll, werde ich entweder nach VDE installieren (also einen FI-B/FI-EV) davor setzen, oder ich werde die Finger von dem Auftrag lassen. ICH kann mich nämlich nicht herausreden, sollte hinterher irgendetwas passieren, sondern bin haftbar!

Eine Wallbox ist für einen festen Anschluss vorgesehen, dementsprechend muss dabei auch berücksichtigt werden, ob ein Gleichtstromfehler abgefangen werden muss oder nicht. Eine für die fixe Installation vorgesehene Wallbox an eine CEE32A Dose anzuschließen ist schlicht nicht erlaubt. Das ist auch der Grund, warum ALLE Typ2-Ladeboxen, die man mitnehmen kann und einfach an eine beliebige Dose hängen kann, einen Gleichstromfehler erkennen können.

Es ist grundsätzlich meiner Meinung nach schon ein Fehler wenn eine Anschlussdose zum E-Auto laden beauftragt wird, die Installation auf ein bestimmtes angeschlossenes Auto oder ICCB/Wallbox bezüglich der Fehlerströme auszulegen.
Die angeschlossenen Geräte/E-Autos werden dort nicht in alle Ewigkeit stehen und sich irgendwann mal ändern und dann ? Man muss in Installationsfragen davon ausgehen dass sie sich jederzeit ändern können !
Das muss immer schon unabhängig von dem was angesteckt wird ausgelegt werden.

VG:

Klaus

NoComment hat geschrieben:Das ist auch der Grund, warum ALLE Typ2-Ladeboxen, die man mitnehmen kann und einfach an eine beliebige Dose hängen kann, einen Gleichstromfehler erkennen können.

Ich würde mich nicht so weit aus dem Fenster hängen. Das stimmt nämlich nicht.

bm3 hat geschrieben:Die angeschlossenen Geräte/E-Autos werden dort nicht in alle Ewigkeit stehen und sich irgendwann mal ändern und dann ? Man muss in Installationsfragen davon ausgehen dass sie sich jederzeit ändern können !
Das muss immer schon unabhängig von dem was angesteckt wird ausgelegt werden.

Das kann ich nicht so ganz nachvollziehen, dass jeder theoretische Verwendungsfall einer CEE-Steckdose abgedeckt werden muss. Im Maschinenbau z.B. gibt es eine Risikobeurteilung mit einer definierten bestimmungsgemäßen Verwendung. Klar muss man auch eine Maschine so gut es geht gegen Missbrauch schützen, aber nicht um jeden Preis. Außerdem ist die bestimmungsgemäße Verwendung in der BA des Autos eben auch definiert, sprich im Falle der ZOE eben nur in Verbindung mit einem FI-Typ B oder Typ A-EV. Aber jedem seine Meinung, und wenn sich "mein" Elektriker weigert, dann halt nicht. Oder ich bringe ein Schild an: "ZOE...wir müssen draußen bleiben" oder sowas.

So ganz versteh ich das Problem noch nicht.
Wenn eine defekte ZOE lädt dann macht der Gleichfehlerstrom den einfachen FI-Typ A Blind. Das wäre ein Problem wenn an dem Stromkreis noch andere Steckdosen/Verbraucher hängen. Wenn ich aber zur DrehstromSteckdose eine eigene Leitung ziehe und den mit einem einfachen 30€ FI-Typ A absichere dann hängt ja nichts anderes dran das ein Problem damit haben könnte. Nur der ZOE, aber der hat doch bestimmt auch eine Fehlererkennung, oder ?