Frage zur Akku Garantie

Der tesla hat aber 2-3 mal so hohe Kapazität und ein aktives Thermalmanagement (flüssig)

Ist es wirklich soooo schwer einfach mal beim Thema zu bleiben? Ich könnte jetzt noch eine Abhandlung über Akkus im Modellbau seit Ende der 70er Jahre schreiben. Hätte zwar was mit Akkus und Haltbarkeit zu tun, aber nicht mit der Garantie, die Hyundai gewährt.

Hier wäre interessant, wenn mal jemand, der seinen Ioniq schon hat (@NortonF1) einfach mal die Seite mit den Garantiebedingungen für den Akku hochlädt oder kurz in eigenen Worten zusammenfasst.

NortonF1 hat geschrieben:Macht euch keine Gedanken über den Akku, die ersten Teslas haben schob 400TKM runter und die Degradation ist in der Regel weniger als 10%

Ich glaub so pauschal kann man das nicht sagen.
Im GE Forum hab ich letzte Woche diesen YouTube Link auf diesen Vortrag gefunden
"Why do Li-ion batteries die and can they be immortal?" von Professor Jeff Dahn
https://youtu.be/9qi03QawZEk
Für mich war es neu wie groß die Unterschiede zwischen vermeintlich gleichen Akkus sein können, er erzählt etwas über Additive die in minimalen Dosen einen gewaltigen Einfluss auf die Lebensdauer der Akkus haben können.
Ich hab nicht alles vom Vortrag verstanden, wahrscheinlich muss ich ihn mir dazu noch 3x anschauen
Aber interessant fand ich seine Ausführungen wie es sein kann dass es Anfangs Nissan Leafs gab die nach kaum 2 Jahren über 30% der Kapazität verloren haben (bitte nagelt mich nicht auf die Zahlen fest, die echten sind in dem Video).#
In seinem Vortrag ging es darum wie man mit Messmethoden möglichst genau und schnell den Unterschied zwischen einem anscheinend unsterblichen Tesla Akku und einem nach 2 Jahren toten Leaf Akku mit hochgenauen Messinstrumenten messen kann.
An Stelle 27:00 zeigt er diese Grafik Dort sieht man dass der Unterschied zwischen Ladungsmenge und Entladungsmenge (ein Zeichen wieviele ungewollte Reaktionen im Akku vor sich gehen) beim Tesla Akku fast nicht messbar ist (linke Seite), dagegen beim schlechten Leaf Akku sieht man dass der weitaus stärker altert und bei hohen Temperaturen sogar dramatisch schlecht wurde - ich hab's so verstanden dass daher die Leafs in heißen Gegenden im Zeitraffer gestorben sind.

Lange Rede, kurzer Sinn - wir alle haben keine Ahnung ob die Hyundai Entwickler bei LG einen Akku mit optimalen Additiven und Eigenschaften bestellt haben, der mit den Tesla Akkus annähernd mithalten kann. Für mich wären solche Angaben im Prospekt weitaus wichtiger als alles andere Zeugs was da beworben wird.

Ich arbeite in einer Firma die mobile industrielle Anwendungen(z.B. Lokomotivantriebe mit Akkupacks entwickelt). Neulich nahm ich an einer Informationsveranstaltung teil bei welcher die unendliche Bandbreite der "Li-Ion-Akkus" vorgestellt wurde.
Es ist tatsächlich so dass sich je nach Anoden Kathoden material unterschiedliche Eigenschaften des Akkus ergeben. Und es ist kein Problem einen Akku mit 30KWh mit 500000!! Lade-Entlade-zyklen zu bauen! Zudem kann aus unser Akku z.B. für 15 Sekunden 1,5MW!! gezogen werden. Was nicht viel ist um einen Zug aus dem Bahnhof zu beschleunigen.Aber der Akku wird weit über 30000Euro in der Herstellung kosten. Was ich damit sagen will: Der entwickelte Akku im Auto ist ein Ergebnis unter Abschätzung des minimalsten kostentechnischen Aufwands. Die Hersteller könnten easy einen besseren Akku bauen, siehe Tesla, aber das würde sich nicht rechnen....

caipitonio hat geschrieben:Aber der Akku wird weit über 30000Euro in der Herstellung kosten.

Was würde den Akku so teuer machen?

Das verwendete Anoden/Kathodenmaterial würde ich mal sagen, sowie Seperatoren usw.

PS: Die Folie oben ist cool. Der Typ heißt FISKER nicht FISKAR.

Auf die Hochvolt-Batterie gewährt Hyundai 8 Jahre Garantie (oder bis zu 200.000 Kilometer).

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass wenn bei 20 Grad (Referenz)Temperatur die Kapazität von 28kwh unter 80% liegt = 22,4kwh, der Garantiefall eintreten würde. D.h. wenn man von ohnehin von einer stillen Reserve von ca. 4kwh ausgeht der Garantiefall bei nromaler Alterung niemals eintreten wird.

Twizyflu hat geschrieben:Der tesla hat aber 2-3 mal so hohe Kapazität und ein aktives Thermalmanagement (flüssig)

Da der IONIQ wenigstens ein Thermalmagement per Lüftung hat bedeutet das im Umkherschluss, dass man den Akku idealerweise mit 16A zu Hause laden sollte und eben nur unterwegs auf ALngstrecke mit CCS

Die Auskunft der Händler - sowohl DE als auch AT - aber schriftlich scheint es nirgends zu stehen, war 70%.

70% wird in den anglikanischen Foren kommuniziert. Allerdings spricht man dort auch von Lifetime Garantie (für nicht kommerziell eingesetzet IONIQ) bei technischem Defekt und bauartbedingte Degradion ist ausgeschlossen. Das wurde den Käufern des IONIQ per Mail so mitgeteilt. Also haben anglikanische Käufer die gleiche Garantie wie schon ab 2012 beim Sonata Hybrid besteht.

In Amerika und Australien ist die Lifetime Garantie aber dafür ohne Mindestkapazität.
Die 70% kommen von unseren Händlern.