Stecker Hochvolt Batterie

Guten Tag,

ich bin auf der Suche nach Steckern, die an Hochvolt-Batterien normalerweise angeschlossen werden.
Ich habe zum Beispiel hier(http://www.te.com/deu-de/products/conne ... &samples=N) Stecker gefunden, jedoch sind die nur für Nennquerschnitte von 25 - 50 mm^2 bestimmt (Nennquerschnitte der Leitungen).

Ich möchte jedoch gerne ein Brusa Ladegerät NLG51X verwenden, wobei ich dann zwischen Ladegerät und Batterie nur Nennquerschnitte von 2,5 mm^2 für + und - benötigen würde (Strom zwischen LG und HV-Batterie liegt bei maximal 12,5 A). Weiß jemand, wo es solche Stecker gibt? Speziell bin ich auf der Suche nach CAD-Daten.
Aber generell Firmen, die solche Stecker herstellen, würden mir schon weiterhelfen.

Oder muss man dann einfach Leitungen mit 25 mm^2 verwenden. Das wäre ja schon ein sehr großer Unterschied.


Vielen Dank und viele Grüße

SBlu

Hallo,

suchst du denn irgendwelche Originalstecker um die Fahrzeugstecker zu nutzen?
Oder darf es ein ganz anderes System sein?

Ich nutze Harting Q 2/0:
https://www.stecker-express.de/harting- ... 3es019iqu7

Oder hier was raussuchen... Spezifikationen stehen dabei.
Vorteil ist halt die sehr kompakten Abmessungen.
https://www.stecker-express.de/harting- ... 3es019iqu7

Für die 16A Drehstromzuleitung diese Variante... Sehr kompakt für 11kW!
https://www.stecker-express.de/harting- ... 3es019iqu7

Dass dann in diese Gehäuse einbauen:
https://www.stecker-express.de/harting- ... 3es019iqu7

Vergiss aber bitte nicht die Absicherung, wenn du den Querschnitt verjüngst!

Gruss Bernd

Hallo,

mittlerweile bin ich fündig geworden.
Aber vielen Dank für die Links! Ich werde mir die Links auch mal abspeichern!

LG

Wo bist du fündig geworden....

Ich möchte in richtung 22 kw ac....das sind 6 mal 12A....muss ich zwingend die lader auf der dc seite im fahrbetrieb trennen?

Beim japanleaf bis 11kw übernimmt das ein relais gesteuert vom onboardlader....nur sind die kabelquerschnitte darüberhinaus zu klein.

Kommt auf den Lader drauf an!
Mir ist aber aktuell keiner bekannt, der zwingend auf eine Trennung während des "nichtladens" besteht.
Brusa 22kW, Eltek und Delta PSU bleiben immer verbunden.

Absicherung zu den Ladern nicht vergessen!!!

Du meinst die ac zuleitung?

Da ich den strom des nissanladers mit stromrelais abfrage...der ein schütz ansteuert und feuerfrei gibt...jede phase noch ein 16A LS....fehlt da noch was ?...N auch?

Es soll nlg513 und eventuell zivan ng9 (+11kw) zum einsatz kommen

Du sprachst von DC Seite... also hier benötigen die von mir genannten Lader keine aufwendige DC Trennung.
Und auch hier sollte eine entsprechende DC Absicherung rein.
Ich kenne die teilweise "wilden" Anzapfungen der HV Leitung... aber das ist schon eine andere Liga!
Als Batteriesicherung ist wohl meist 250A und mehr eingebaut! Da kann man einfach nicht direkt seine "Rödelkabel" mit 2,5mm² oder meinetwegen auch 10mm² ungesichert mit dran hängen.

Ich habe an meinen Delta PSU an jedem Stack 30A Halbleitersicherung an 4mm² dran.
Den 22kW Brusa mit 100A Halbleitersicherung und 16mm².... und diese Leitungsdimensionierungen sind schon an der untersten Grenze!

So was etwa....

Du brauchst aber DC!

Hier zum Beispiel:
https://de.farnell.com/bussmann-by-eato ... dp/1202336

Nehme mit Schraublaschen und du kannst die Kabelschuhe der Leitungen fest verschrauben.
Dann hochwertigen/dickwandigen Schrumpfschlauch ohne Kleber drüber.
Man kann natürlich auch etwas professioneller rangehen und einen kleinen Sicherungskasten mit Stehbolzen einsetzen.

Für kleine Leistungen (2x 2,5 oder 4 oder 6 mm²) kenne ich nur die Hirschmann Hochvoltstecker, für die Verbindung E-Motor, Batterie & E Motor Controller ist es in meinen Augen der Kostal Hochvoltstecker.