Neuer R90 - Ladeverhalten

panoptikum hat geschrieben:

1fcb hat geschrieben:Außentemperatur: 1 Grad, Zuvor gefahrene km: 26 (davon 5km Autobahn). Ladestand: 60%.

Warum hast Du bei 60% geladen? Musstest Du noch soweit fahren? Warum zuvor 26 km gefahren und nicht vor Fahrtantritt vollgeladen?

1fcb hat geschrieben:Ladeleistung: 5,06 kWh.

Meinst Du 5,06 kW Ladeleistung oder insgesamt 5,06 kWh geladen?

1fcb hat geschrieben:Kann mir jemand erklären, woran die niedrige Ladeleistung lag?

Kalter Akku

Ich habe einfach deshalb geladen, weil ich direkt vor einer Säule gehalten habe und es mal ganz unbedarft ausprobieren wollte. Mir ging es ja nicht um ein paar Euro hin und her. Aber wenn ich schon mal vor so einem Ding stand, wollte ich mal die Karte und die Ladung testen.

Ich meinte 5,06 kWh in den 40min aufgeladen.

Also, wenn der kalte Akku so ein Ladeproblem ist, ist zeit-getaktestes Laden der wohl weltfremdeste Ansatz der Ladesäulen-Anbieter und gut geeignet E-Mobilität von den Massen fernzuhalten. Gerade im Winter ist das ein NoGo.

Ja hier ist es momentan auch noch sehr kalt 5 Grad aussentemperatur. Das Auto ist halb voll und hab es am Nrg Kick zu Hause angeschlossen. Würde aktuell mit 13,8 kW laden. Wird Zeit, dass es wieder wärmer wird. Am Samstag geht es nach Bad Neustadt. Schade, dass es da auch nicht gerade so warm ist besonders morgens.

1fcb hat geschrieben:Also, wenn der kalte Akku so ein Ladeproblem ist

Das Problem ist nicht nur die Kälte, sondern auch das des aktuellen Ladezustandes.
Hier mein neuester Ratgeber für eine 11kW-Ladesäule - es zeigt die Netto-Ladung (Brutto sind es 2 kWh mehr)
Die untere Grenze des Bandes = Frost-Akku
Die obere Grenze = betriebswarmer Akku (nach z.B. 40km Fahrt)
Also für Schnell-Leser ein Beispiel, wie man das liest:
+ eiseskalter Akku bei 70 % SoC wird maximal 2,5 kWh bringen
+ betriebswarmer Akku bei 70% wird maximal 6,9 kWh bringen
Merke, oberhalb von 8 kW im Diagramm geht es in die Vollen - also 11 bzw. 22 kW (...eiseskalt nie ... betriebswarm ab 55%)

Pol-Pott hat geschrieben:Hier mein neuester Ratgeber für eine 11kW-Ladesäule

Dankefein. Hilfreich wäre die Ansicht in 2D und etwas größer....und wäre es möglich sowas für 22 kW Säulen zu erstellen?

Hier mal mein R90-Erlebnis von gestern Abend an 22 KW:

An die Ladesäule nach 150 km Fahrt mit unmittelbar vor dem Anstecken ca. 75 km Autobahn mit Tempomat 120 km/h.
Aussentemperatur 5°C - aber das spielt hier eigentlich keine Rolle.
Die Ladekurve des BMS erschließt sich mir nicht. Auch wenn man das bei der R90 erst ab ca. 72% merkt, bei der Q90 bricht der Ladestrom ab ca. 50 % laut der Kurve bereits massiv und schon fast sprunghaft ein.

Und was genau die Akkuklima da regelt erschließt sich mir auch irgendwie nicht. Jedenfalls funktioniert das Kühlen zumindest...
Laut der Kurve liegt somit die optimale Akkutemperatur zwischen 25 und 27°C. Drunter wird (zumindest bei der Q90 reduziert) drüber springt sofort die Klima zum kühlen an. Doof nur dass die WP und Lüftung auch nochmal gleich 1-2 kW vom Ladestrom abzieht.

in 2 D wäre das so - 22kW Schätzung, die Trendline würde ich zur Prognose ein wenig steiler erwarten...
immer Bedenken, laden auf 100%, Tabellenkalkulation: 41kWh Akku-Leistung verrechnet mit der Akku-Füllung bei Ladebeginn über die Ladezeit. Beispiel SoC = 50% und Ladezeit = 4 Stunden ergäbe 20,5/4 = 5kWh.

Warum muss man so einen 41 kWh-Akku unbedingt schon bei 50% SoC schnell laden?

20% SoC sind doch selbst im worst case noch 30km Reichweite, was ja meist für einen Plan B genügt, wenn eine Säule defekt ist o.ä.

Warum Röno bzg. Akkuheizung so nachlässig ist, bleibt mir allerdings ein Rätsel. Kann man ja ggf. gegen Aufpreis anbieten.

Ohne Hilfmittel wie CanZE ist man doch im Unklaren, wie sehr man an einer Säule mit Zeittarif abgezockt werden wird, wenn es sehr kalt ist.

Naja weil man evtl danach einen Sprung dazwischen hat mit Berg / defekter Säule / oder mehr als 80-120 km.
Denn mit 50% wird das sonst eng.

Wieso kann man bei 22 kWh geladen nicht mehr mit 35-40 kW laden?
Oder halt schnell Laden...

Frag LG.

Die deutliche Kapazitätssteigerung bei gleichem Bauraum hat wohl auch seine Schattenseiten.

Twizyflu hat geschrieben:Naja weil man evtl danach einen Sprung dazwischen hat mit Berg / defekter Säule / oder mehr als 80-120 km.

Allein wenn man in der Sachsen-Anhalt-Wüste unterwegs ist;in den Touri-Hochburgen wie Wernigerode haben die entweder inkompatible Typ2-Säulen (der Nutzer muß per Schlüssel die Säulenelektronik resetten und auch dann geht's selten) oder die "Hirnies" stellen, wie in Quedlinburg ausschließlich CEE-Steckdosen auf. Ich bin doch nicht so blöd und nehme die CEE-Ladebox + Adapter blau, Adapter-xyz bis 32 Ampere mit... um schließlich deren Öffnungszeiten auch abzupassen ... oder eine böse Socke mir die Kabel abzieht / klaut.
Laden, wenn Zeit ist, dann hat man in der "Not".
Das Auto soll ein effektives Werkzeug sein, auf dessen Befindlichkeiten ich wenig achten will.