Wieviel GIDs hat euer Leaf?

p.hase hat geschrieben:regelmässig bis fast zur schildkröte fahren und danach vollständig aufladen

Das müsste man bei NiMH-/NiCd-Akkus machen damit der Memory-Effekt so gering wie möglich ist. Bei Li-Akkus gibt es diese Problematik nicht. Lediglich ab und zu mal voll laden damit die Zellen balanced werden.
Das einzige was sich dadurch verbessert ist das BMS, welches mehr Kapazität frei gibt. Sehe ich auch täglich bei mir. Wenn ich ihn bis runter auf 5-8km / <2kWh ziehe habe ich am nächsten Tag schöne 90km zur Verfügung. Wenn ich am Vortag allerdings noch 1 Balken / 15+km / >3kWh übrig hatte kann ich am nächsten Tag nur noch 85-87km fahren.

du musst mitsubishi sagen, daß sie ihre bedienungsanleitungen abändern sollen.

Vielleicht schreibt Mitsubishi das damit die Akkus nicht ewig halten, an den Ersatzteilen ist bekanntlich das meiste verdient!

mitsubishi arbeite da sehr professionell. wenn das heft gestempelt ist und garantie besteht wird auch nach knapp 5 jahren nicht gefackelt sondern ein neuer akku spendiert. der andere geht nach japan zur forschung und wird wiederverwertet.

heute wieder 5+5 bäume gepflanzt mit 69km/h schnitt. die 28,1kWh werkskapazität sind wieder da!

was ich nicht verstehen kann wieso hier über den angeblich warm werdenden akku gehetzt wird? nach 2x 145km in obigem tempo und 1x schnellladen geht die temperatur auf 30°C hoch. so what? einfach so selten als möglich schnellladen auf tour und alles gut.

Das Problem ist, dass 1x Schnellladen nicht wirklich eine Tour ist sondern bei einigen (wie mir) Alltag.
Eine Tour geht über mehrere 100km und da muss man 3-8x Schnellladen was die Temperatur in die roten Bereiche befördert.
Zumal wir immer noch Frühling mit kalten Temperaturen haben. Im Sommer kannst du locker mal 15K drauf rechnen.

Mein Problem war immer, dass ich im Sommer manchmal auf (offenem) Parkplatz schon mit 6 Balken gestartet bin.
Einmal sogar mit 30 Grad Zellentemperatur.
Und dann war noch 2 mal CHAdeMO notwendig.
War dann oft 2 Balken nur mehr von ROT weg.

Einmal war ich direkt unter rot, das mochte er nicht. Hat bei 79% CHAdeMO Ladung abgebrochen.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass ROT (50 Grad?) gut tun.

30 Grad scheinen aber optimal zu sein. Fürs Laden usw.

Er kommt nur schwer halt wieder runter im Sommer, das ist das Problem.
Zoe kühlt von 30 auf 19 aktiv herunter (Luft). Und andere auch bzw. flüssig (Ford Focus, Tesla).

24er Euro Leaf und alles ist gut. Auch beim letzten Balken vor Rot.

mit allen sechs leaf hatte ich keine probleme. langstrecke die über den 30er leaf hinausgehen fahre ich immer mit dem verbrenner weil familientauglich.

Hat jemand eine ladekurve vom 30kwh akku an einer 100kw chademo.....was ist der maximale input?